齿轮箱调校选项、类型和优点
变速箱调校可以改善不同驾驶条件下不同类型变速箱的舒适性和性能 目前市场上有许多不同的变速箱，因此在讨论它们的机械操作、调校方面的复杂性以及修改它们的工作方式时，简单地将它们称为 “手动 “或 “自动”，会导致很多混淆。
出于这个原因，我们决定对这一主题进行说明，并解释各种类型的变速箱之间的区别、它们的工作方式、它们的好处和坏处以及变速箱调校可以改善它们在一些驾驶条件下的操作。
不同类型的变速箱
虽然各个厂家的系统之间存在着众多的差异，但在大多数的变速箱中，最常见的基本系统只有少数几个。让我们看看什么是不同类型的齿轮箱，以及它们之间的比较。
手动变速箱
首先，我们有手动变速箱，司机必须操作离合器并手动换档。由于其固有的机械操作性质，电脑在自动变速器中所做的大部分工作实际上是由驾驶员完成的，因此手动变速器的调校选择是有限的。然而，有几种非常有趣的手动变速箱调校服务，我们将在下面介绍。
自动变速箱（Tiptronic/Steptronic/7G-Tronic/9G-Tronic/Skyactiv-Drive…)
其次，有传统的自动变速箱，有液力变矩器和行星齿轮。液力变矩器用于使换档平稳而不费力，对于这种应用，它是所有最常见类型中的最佳选择。然而，它的运行也会导致一些损失，因为它使用液态的液力变矩器来促进换挡。 大多数自动变速器会在换挡后不久锁定，消除了锁定后的液力变矩器损失，但找到锁定的最佳时机和方式往往逃不过制造商的眼睛。这取决于在液体传递扭矩的舒适性和确保通过锁定消除损失的最佳效率之间找到完美的平衡。如果齿轮箱锁定过早、过猛，驱动质量将大大降低，可能会出现抽动，甚至损坏某些部件。另一方面，如果锁定太晚甚至太少，特别是在城市中行驶时，油耗将大大增加，性能也会有所下降。 同样，这些齿轮箱的反应往往很慢。让它们太慢会大大降低效率和驾驶乐趣，而让它们太容易换挡则会使它们太敏感，导致换挡太频繁，再次降低舒适性和效率。再次，解决方案不是走两个极端，而是找到完美的平衡。 由于计算机（TCU）决定所有这些方面，传统自动变速器的变速箱调校服务包括许多选项，包括缓解上述问题，但也决定了最佳换档点，减少或增加换档时间，改变变速箱在不同模式下的运行方式等等。我们将在下文中更详细地讨论这些问题。 虽然一些汽车制造商如梅赛德斯-奔驰或马自达开发了自己的变速箱，但许多最著名的品牌使用由德国ZF 或日本爱信等受人尊敬的制造商开发的变速箱。也许你对他们的名字并不熟悉，但你应该知道，实际使用这些变速箱的大多数汽车品牌对这些变速箱系统有其他更受欢迎的品牌名称。例如，ZF的8HP变速箱在VAG生产的一些车辆中被称为Tiptronic，在许多宝马车辆中被称为Steptronic。
双离合器变速箱（DCT/PDK/DSG/7G-DTC/S-Tronic/PowerShift…)
其次，还有双离合器变速箱（DCT）。 这些最常见的设置是，它们有两个离合器，一个从事奇数齿轮，第二个从事偶数齿轮。例如，在许多大众汽车中使用的非常普遍的6速DSG的情况下，一个离合器负责选择1、3和5档，而另一个离合器负责选择2、4和6档。 这些离合器由计算机控制，它决定换档的频率、时间和速度。 这种设置有许多优点，但也有一些缺点。 例如，档位通常是按顺序更换的（如果你在3档，在绝大多数情况下，你将切换到2档或4档）。这意味着，下一个档位总是可以由当时未使用的离合器来准备。这样做的结果是，换档速度快如闪电，在大多数极端情况下，动力输出几乎没有下降。正因为如此，换挡是无缝的，而且由于没有液力变矩器，所以没有液体扭矩转移造成的损失，这使得配备双离合器变速箱的车辆更加省油。 然而，双离合器系统也有一些缺点。例如，许多人抱怨一些最常见的DSG变速箱在低速时操作生涩。这有几个原因，但最重要的一个原因是，双离合变速箱的计算机试图尽快完全啮合齿轮，以节省燃料和减少离合器磨损。虽然这通常是件好事，但任何在低速下驾驶过手动变速箱的人都知道，有时在低速下一些离合器打滑是受欢迎的。在手动变速箱上，这些时刻我们不会立即完全释放离合器踏板，而是保持在中间某个位置，以调整发送到车轮的推力水平。 当DCT电脑试图在这些条件下过早地完全接合离合器时，其结果可能是一种非常不舒服的抽搐。 另一个缺点是，其操作的顺序性，虽然在大多数情况下非常受欢迎，但可能是一个问题。在大多数情况下，当转速上升时，下一次换挡将是升档。例如，如果我们在4档以1800转/分的速度行驶，而我们慢慢开始增加转速到2200转/分，电脑会认为我们要升到5档，在大多数情况下，它是正确的。这就是为什么控制奇数档位的离合器会准备5档。然而，你可能很快就准备超越某人，你实际上想在几秒钟内降到3档。当你用力踩下踏板时，电脑会明白你想降档，它将选择降档，但第二个离合器已经准备好了5档，它需要一些时间来脱离，转到3档。
在蛇形道路上上坡时也会出现同样的问题，这时你可能想降档以保持动力，同时接近一个尖锐的蛇形道路，但第二个离合器已经准备好根据你当前的速度和转速接合更高的档位。 除了缓解低速时的抽动和定制其在其他条件下的操作外，双离合器的变速箱调校也可以调整换档点、换档时间和不同模式下的操作。你可以在下面找到有关这些服务的更多信息。 双离合器变速箱的一个子集是多离合器变速箱 ，如AMG MCT变速箱或科尼赛克Jesko中令人惊叹的9速7离合器变速箱。
其他变速箱选项
最后，还有其他几种选择，如无级变速（CVT）变速箱或自动变速器，如PSA集团车辆中使用的EGC 或阿尔法-罗密欧和菲亚特各种车型中使用的Selespeed 。然而，这些变速箱并不像其他变速箱那样常见，它们很少成为改装工作的对象。
不同种类变速箱的调校选择
在我们深入探讨这个问题之前，无论你的变速箱改装需求和偏好是什么，你都应该确保你的变速箱是由对该发动机及其配套部件的极限有充分了解的改装公司进行改装。变速箱是必须承受最猛烈的扭矩冲击的系统之一，在TCU调校方面走得太远可能会给各种部件带来灾难性（而且非常昂贵）的结果。然而，一个有知识的调校师，如果有正确的知识和设备，可以在不危及安全或耐久性的情况下使你的变速箱工作得更好。
为什么要对变速箱进行调校
我们上面描述的不同类型的变速箱的问题只是通过变速箱调校可以改善的一些方面。此外，如果您同时对发动机进行调校，那么变速箱工作方式的改善会带来很大的不同，有助于充分享受调校后的发动机的能力，包括性能和燃油效率。 在我们继续之前，您还应该知道，虽然大多数调校服务是针对自动和双离合器变速箱的，但也有几种针对手动变速箱的调校方案。例如，手动变速箱的无升档 （NLS）调校可以给你的加速性能带来巨大的改善，就像手动变速箱的启动控制功能可以使你的起步方式发生巨大的变化。
调整变速箱的其他一些原因包括：调整扭矩限制当你调整你的发动机时，在Canbus的扭矩测量值可能对库存设置太高。这就是为什么电脑可以限制扭矩，从而减少甚至否定调校的好处。 我们可以增加变速箱的扭矩限制，从而将更多的动力输送到车轮上。 当然，将限制保持在一个安全的水平是非常重要的，这再次重申了对有知识、有经验的调校人员的需要，他们对每个变速箱有完全的洞察力。
调整驾驶和/或ECO模式下升档和降档的换档点在许多汽车中，驾驶和/或ECO模式过于有限，因为制造商为了与其他制造商竞争，旨在抢夺任何可以改善的小油耗。虽然大多数柴油车享受低速扭矩，所以这种限制不是什么问题，但汽油/汽油车在这些模式下经常遭受懒惰的表现，因为转速被保持得太低。调整换挡点将使你的车感觉更强大，因为你的车将在转速范围内花费更多的时间，使扭矩得到更有效的利用。事实上，升档和降档都可以这样做，这意味着你可以在大多数时候享受完美的操作条件。调整换档速度我们提到，如果换档速度过快或过慢，对变矩器自动变速器和双离合器变速箱来说都可能是一个问题。我们可以根据您的喜好和最常见的驾驶条件进行调整。 此外，许多变速箱的软件中都写入了人工换挡延迟。消除这些人为的限制可以使汽车感觉明显更快，即使没有任何性能改进，这要归功于更快的反应时间和更直接的加速。 当然，重要的是要保持在安全和舒适的限度内，所以适当的调整设备和广泛的知识是必不可少的。启动控制的激活和/或调整关于许多车辆的启动控制，我们可以做两件事 – 我们可以激活许多没有这个功能的汽车，或者我们可以调整这个功能在启动前保持发动机的转速。让我们来看看这两点。 启动控制在许多车辆中往往是一个可选功能，保留给更高的装饰水平，更强大的汽车版本或那些愿意支付额外费用的买家。这意味着，它实际上存在于变速箱内，但没有通过软件激活。有些车辆已经激活了它，但它的操作受到其他一些功能的限制，如发动机或外部温度、前轮的角度，甚至一些其他功能，如ESP。 所有这些功能都可以通过软件修改来调整。然而，请记住，变速箱是汽车中承受最高压力的部件之一。这就是为什么你应该只让有经验的改装师来处理启动控制的激活或调整。 说到调整，有许多不同的方面决定了启动控制的正确转速是多少。设置得太高，车轮会旋转得更厉害，在冲出线路时损失宝贵的几秒钟；设置得太低，在发动机达到最佳转速之前，你将无法有效地使用动力。如果你知道我们有多少客户认为他们的启动控制的原始设置是不充分的，你会感到惊讶，而其中许多人是正确的。 同样，如果你调整你的发动机以获得更多的动力，最佳的启动控制转速水平会发生变化。你修改的越高，变化就越大。此外，请记住，最佳水平也可能取决于其他特征，如你的轮胎有多大的抓地力。 我们可以将你的启动控制转速调整到适合你需要的任何水平，以实现最理想的起飞。夹紧压力的调整随着你的汽车功率的增加，许多传动系统部件受到的压力越来越大。这使得它们的工作能力下降，而且你越是增加动力，发生类似情况的可能性就越大。在许多情况下，解决方案是获得一个更硬核的售后市场零件。在这种情况下，我们谈论的是离合器，如果它必须处理比原车更多的动力，它就会开始打滑。 然而，在你花费大量金钱购买赛车离合器之前，你可以尝试一个更简单和更实惠的解决方案–增加夹紧压力。在许多情况下，离合器的硬件，特别是如果它处于良好状态，是能够应付增加的动力的。然而，由TCU软件控制的其原始夹紧压力旨在支持较小的扭矩。 增加夹紧压力可以完全消除离合器打滑，而无需改变任何昂贵的硬件零件。调整液力变矩器的锁定功能带有液力变矩器的自动变速箱之所以能顺利换挡，主要是由于液力变矩器内的液体耦合。力量通过液体传递，使换挡如丝般顺畅，没有任何抽搐或不适感。如果输入和输出一直被锁定，由于两个齿轮之间的转速不匹配，换档会导致激烈的抽搐。 然而，通过液体传递的力不能像输入和输出之间适当的硬件锁定那样直接或有效。简单地说，在通过变矩器液体传输时，大量的推动力会丢失。这意味着换挡速度较慢，在这个过程中损失了一定的动力，燃油效率也会降低。 这就是为什么工程师们想出了一个完美的解决方案，以保持换挡平稳，同时也减少损失。随着齿轮的变化，力通过液体传递。然而，当操作条件允许时，变矩器被锁定。这种设置的问题是，找到锁定的完美位置并不总是容易的，所以许多自动变速器的性能很差，因为锁定发生得太晚。也许你听说过 “滑轮箱 “这个术语。这就是为什么我们想改变变矩器的锁定方式。这样，我们可以改善汽车从低速或离线加速的方式。这项功能对许多汽车来说仍在开发中，请与我们联系，看看我们是否为您的车辆开发了这项功能。转速限制的调整自动变速箱的每种操作模式都有不同的转速限制。有些司机觉得目前的限制太高，所以汽车经常处于高转速状态，而有些司机则觉得限制太低，变速箱升档太快。我们可以在每种模式下独立调整转速限制，以适应你的喜好。DCT/S-Tronic/DSG屁屁这个公认的差劲的名字代表了双离合器变速箱上一个非常酷的功能。它最常见于大众的DSG车型，但它也出现在奥迪的S-Tronic和其他各种DCT变速箱上。 当这种变速箱换挡时，它会发出一种非常独特的声音。它类似于我们令人惊叹的pop&bang曲调，但它的使用原因不同。在我们继续讨论DSG放屁之前，请在下面的视频中欣赏一些pop&bang的声音。 双离合器变速箱，正如我们在本文第一部分所解释的，使用两个离合器来促进更快更直接的换挡。一个离合器与当前齿轮啮合，另一个离合器为第二个齿轮做准备。由于我们在驾驶自动换挡的汽车时不会把脚从油门踏板上抬起来，当这种换挡发生时，转速会急剧上升，一旦进入下一档，汽车会因高转速而向前冲。这在升档时尤其重要，因为在相同的速度下，更高的档位需要更低的转速。 出于这个原因，工程师们想出了一个主意，防止在换档的同时发生点火冲程的气缸出现火花。这样一来，第二档的那部分就没有推力，转速也不会上升。完美。 然而，这个功能有那个可爱的声音副产品。由于空气和燃料混合物在点火冲程中没有燃烧，因为点火被阻止了，在排气冲程中，未燃烧的燃料和空气被推出气缸进入排气管。在那里，它们与热管相遇，导致自燃发生，从而产生我们现在所知道的DSG屁。你会注意到，这一特点在装有GPF/OPF/PPF的汽车上较少出现，因为如果这种燃烧很激烈，它们会被损坏。同样，在许多DSG和S-Tronic变速箱上，在启动模式下，它被完全排除。其原因是，这些车辆的启动模式同时接合两个离合器，因此离合器的阻力使转速得到控制，而且在换挡期间不需要切断火花点火。当然，这只限于启动控制，因为一直同时接合两个离合器对可靠性来说不是最好的事情。 总之，回到DSG的屁声。我们可以通过软件修改来增加这种声音，使你的换挡更加硬朗。左脚刹车如果你把脚放在油门上，同时踩下刹车，在大多数汽车中，油门会熄火。这样做的目的是为了提高日常用车的可靠性。然而，在高性能条件下，有经验的司机会知道如何安全地同时使用刹车和油门以提高性能。我们的软件调整可以实现左脚制动，并为您提供目前只有赛车手才能享受的功能。手动模式下的自由换挡 在大多数汽车上，自动和双离合变速箱的手动模式并不全是手动。虽然我们被允许在我们想换挡的时候换挡，但如果TCU软件确定我们应该换挡而没有换挡，它可以推翻我们的命令。这可能是非常令人沮丧的，尤其是在特定的条件下，如低速拖曳，或在接近曲线时的赛车条件下。 因此，TCU限制了你的控制，即使是在手动模式下。我们可以限制TCU的输入，并在你想要的时候给你完全的控制权。Kickdown Off虽然Kickdown是许多汽车司机喜爱的功能，但其中一些人觉得它很烦人。现在你对不同类型的变速箱、它们的调校选项以及根据你的需要调整它们的操作的好处有了更好的了解，你就知道我们是否可以以及如何帮助你。不同类型的变速箱和TCU的调校可能性和好处是不同的，如果你需要更多信息，请联系我们。 注册并享受市场上最好的调校文件。
