调整文件的发展

Ziptuning的两个测试中心配备了丰富的必要的测试设备，用于调谐文件的开发。我们的测试中心包括两个四轮驱动测功机，一个发动机测试测功机和发动机流动台。还有必要的品牌专用和通用测试设备，包括Vagcom, Easydiag, Bavarian, Star, Odis, Icom, Can Clip, Durametrics, PIWIS, Picoscope, Innovate宽频λ记录器和许多其他设备。 为了获得最佳的λ和点火正时，我们在测功机上做稳态测试，所以不仅在WOT，而且在所有油门位置和整个发动机转速范围内我们可以确定正确的λ和点火正时。这也被称为火花钩测试。作为极少数公司之一，我们有一个Superflow AWD30测功机配备了NEDC测试，以确定汽车的平均油耗。我们有一个完全受控的环境，它取消了所有可能影响燃料使用的外部因素。这是开发正确的节油改装的唯一方法，并对其进行测试，看到实际结果。这种标准化的欧洲测试也被所有汽车制造商用来确定油耗，将他们的汽车与竞争对手进行比较，并将结果传达给他们的客户。

我们相信质量很重要!

在Ziptuning，质量是最重要的。只是像大多数的改装那样，增加百分之几的燃料和空气，删除一些限制器，并不是我们想要的工作方式。我们有一个国际工程师团队，不断从事调校文件的开发和完善现有调校工作。每次有新的ECU或软件版本上市，我们都会研究其结构。我们跟踪ECU中燃料和空气的完整路径，并查看它所经过的所有地图。然后，我们调查一般路径之外的其他现有地图，并研究各种地图之间的关系。我们添加所有正确的因素和偏移量，以及文件夹的操作。这是我们在软件中按照制造商的意思进行调整的唯一方法。这种工作方式提供了类似于OEM质量的调整文件。由于我们提供如此高的质量，我们的客户，主要是进口商和汽车经销商，能够在其自己的保证下提供我们的调校。

在调校文件的开发过程中，我们尽量将尽可能多的通道记录下来。我们试图记录来自ECU的请求以及实际结果。如果从ECU发出的请求不正确，你会看到实际结果不会按照请求进行。这是测试我们修改的一个好方法。这也是找到发动机薄弱点的一个好方法。

涡轮。

当我们在ECU中修改涡轮时，我们查找涡轮供应商提供的具体信息。我们总是把涡轮要求放得比供应商给的最大容量低。我们还密切关注，不要过早地把涡轮要求提高。这是为了防止破坏性的压力不足。每个泵都有一个泵的边界。所有的泵都有一个特定的压力积累。这只是物理学。对于我们所做的所有改装，我们都要考虑到可靠性。好的调校不仅取决于涡轮增压。例如，在柴油机上，涡轮增压的要求不会太高，因为这不是获得良好性能的需要。

燃油喷射。

我们看一下燃油喷射器打开的时间。我们可以通过增加燃油管道的压力或延长喷油器的开启时间来改变燃料的数量。需要的东西实际上取决于每个发动机和项目的类型。在所有情况下，我们使修改可靠和耐用。我们关注喷油器的工作周期，并将燃油管道的额外压力降到最低。

注射的开始。

当修改燃料喷射时，你也需要修改这个喷射的开始，以便在正确的时刻保持最佳燃烧的峰值。许多改装者从未修改过这一点，或者不知道如何做。其结果是，在错误的时间内，气缸内出现了一个峰值时刻，造成了不良的效率，并在长期内对发动机造成损害。

点火时间。

许多改装者不碰点火时间，与喷油开始时间一样。这并不好，因为当我们注入更多的燃料或将涡轮要求提高时，我们需要改变火花的起始时间，以保持燃烧流的扭矩峰值在正确的时刻。例如，如果你在一些发动机上把涡轮增压放得更高，发动机就会提前爆裂，造成很大的损失。λ：我们总是监测和修改汽油和柴油的λ值。由于性能升级，发动机会变得更热，这就是为什么我们需要监测空燃比。我们的目标是在我们需要大量动力的时候保持发动机冷却，而在我们驾驶部分油门和冷却不需要的时候节省燃料。油门反应：有些品牌的油门反应很慢。像沃尔沃、奔驰等品牌。我们可以使反应更加线性。

EGT。

我们监测废气温度。如果它变得太高，我们在ecu中进行修改以降低它。太高的温度会损坏猫或涡轮。在某些情况下，我们用比赛版的猫来取代猫，以解决这个问题。当安装赛车猫时，通常需要一个O2关闭软件。

所有温度。

我们监测所有可用的温度以检查改装是否安全。

特殊项目第2、3、4阶段。

在我们开始这种项目之前，我们会对发动机内部、传动系统和变速箱进行彻底检查。我们测量压缩量，我们分析油滤器中的污染情况。我们通过数据记录查看要求的和实际的数据，并测试它的当前性能。之后，我们可以决定哪些部件需要更换或升级。

DPF-过滤器。

在数据记录期间，我们通过调校前后的燃烧检查DPF的污染。第1阶段的调校是为了保持原来的DPF，它可以正常工作。第2阶段的调校可以提供更多的性能，但也有更多的烟尘，以至于DPF将开始填充，无法燃烧所有的颗粒，在这种情况下，我们删除DPF并将DPF放在ECU中关闭。

近年来，发动机管理系统的功能范围已大大增加。环境系统、增加的电动马达和复杂的喷射技术确保了发动机管理越来越复杂。同时，同一类型的ecu中各种类型的软件的范围也在不断扩大。因此，所有这些新的发展需要越来越多的知识和专业知识来正确地改装汽车。为了保持我们产品的质量，我们在调整文件的开发上花费了大量的时间。 一个例子。博世提供的柴油发动机ECU有三代。大约15年前，第一个型号，EDC15，被引入市场。这种类型有19种不同的变体。较新的一代，EDC16，有52种变体。最后一代也就是现在这一代叫EDC17，现在有102种变体。 上述例子表明，硬件的变体以及软件的变体迅速增加。我们有能力修改许多不同类型的ECU和软件版本，只是因为我们在自己的中心有许多客户，我们可以长期测试我们的修改。许多文件供应商没有自己的中心和b2c客户来正确测试他们文件的真正最终结果。或者他们没有足够的需求来跟上调整文件的发展。