Варианты, типы и преимущества тюнинга коробки передач

Тюнинг коробки передач может улучшить комфорт и производительность в различных условиях вождения и для различных типов коробок передач Сегодня на рынке представлено множество различных коробок передач, поэтому простое обозначение их как «механическая» или «автоматическая» при обсуждении их механических операций, тонкостей настройки и модификации их работы может привести к большой путанице.

По этой причине мы решили пролить свет на эту тему и рассказать о различиях между различными типами коробок передач, способах их работы, их преимуществах и недостатках, а также о том, как тюнинг коробки передач может улучшить их работу в различных условиях вождения.

Различные типы коробок передач

Хотя между системами различных производителей существует множество различий, в большинстве этих коробок передач есть лишь несколько наиболее распространенных базовых систем. Давайте посмотрим, что представляют собой различные типы коробок передач и как они сравниваются.

Механическая коробка передач

Прежде всего, мы имеем механические коробки передач, в которых водитель должен управлять сцеплением и переключать передачи вручную. Из-за присущей им механической природы работы, когда большую часть работы, которую в автоматической коробке выполняет компьютер, на самом деле выполняет водитель, возможности тюнинга механических коробок передач ограничены. Тем не менее, существует несколько очень интересных услуг по тюнингу механических коробок передач, которые мы представим ниже.

Автоматическая коробка передач (Tiptronic/Steptronic/7G-Tronic/9G-Tronic/Skyactiv-Drive…)

Во-вторых, существуют обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором и планетарными редукторами. Гидротрансформатор используется для плавного и легкого переключения передач, и для этих целей он является лучшим вариантом из всех наиболее распространенных типов. Однако его работа также приводит к некоторым потерям, поскольку для облегчения переключения передач используется жидкость в гидротрансформаторе. Большинство автоматических коробок передач блокируются вскоре после переключения, устраняя потери гидротрансформатора после блокировки, но поиск наилучшего момента и способа блокировки часто ускользает от производителей. Это зависит от нахождения идеального баланса между комфортом жидкой передачи крутящего момента и обеспечением максимально возможной эффективности устранения потерь при блокировке. Если коробка передач блокируется слишком рано и слишком сильно, качество привода значительно снижается, возможны рывки и даже повреждение некоторых компонентов. С другой стороны, если блокировка происходит слишком поздно или даже слишком редко, особенно при движении в городе, расход топлива значительно увеличится, а производительность несколько снизится. Аналогично, эти коробки передач часто медленно реагируют. Слишком медленная реакция значительно снижает как эффективность, так и удовольствие от вождения, а слишком быстрое переключение делает их слишком чувствительными и приводит к слишком частому переключению передач, что опять же снижает комфорт и эффективность. И снова решение заключается не в том, чтобы впадать в крайности, а в том, чтобы найти идеальный баланс. Благодаря тому, что все эти аспекты решаются компьютерами (TCU), услуги по настройке коробок передач для традиционной автоматики включают в себя ряд опций, в том числе облегчение вышеописанных проблем, а также определение оптимальных точек переключения, уменьшение или увеличение времени переключения, изменение работы коробки передач в различных режимах и многое другое. Ниже мы рассмотрим их более подробно. В то время как некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes-Benz или Mazda, разрабатывают свои собственные коробки передач, многие из самых известных марок используют коробки передач, разработанные такими известными производителями, как немецкий ZF или японский Aisin. Возможно, их названия вам не знакомы, но вы должны знать, что большинство марок автомобилей, которые действительно используют эти коробки передач, имеют другие, более популярные фирменные названия для этих систем коробок передач. Например, коробка передач 8HP от ZF известна как Tiptronic в ряде автомобилей VAG и как Steptronic во многих автомобилях BMW.ZF 8HP 8-speed automatic transmission.

Коробка передач с двумя сцеплениями (DCT/PDK/DSG/7G-DTC/S-Tronic/PowerShift…)

Далее идут коробки передач с двумя сцеплениями (DCT). Чаще всего они имеют два сцепления, одно из которых включает нечетные передачи, а второе — четные. Например, в очень распространенной 6-ступенчатой коробке DSG, используемой во многих автомобилях Volkswagen, одно сцепление отвечает за выбор передач 1, 3 и 5, а второе — за выбор передач 2, 4 и 6. Эти сцепления управляются компьютером, который определяет, как часто, в какие моменты и как быстро переключаются передачи. Такая схема имеет множество преимуществ, но также и некоторые недостатки. Например, передачи чаще всего переключаются в последовательном порядке (если вы находитесь на передаче 3, в подавляющем большинстве случаев вы переключитесь либо на передачу 2, либо на передачу 4). Это означает, что следующая передача всегда может быть подготовлена тем сцеплением, которое в этот момент не используется. В результате этого переключение передач происходит молниеносно, в большинстве случаев практически без падения мощности. Благодаря этому переключение передач происходит плавно, а поскольку отсутствует гидротрансформатор, нет потерь, вызванных жидкостной передачей крутящего момента, что делает автомобили с коробками передач с двойным сцеплением более экономичными. Однако у системы двойного сцепления есть и некоторые недостатки. Например, многие люди жалуются на рывки при работе на низких скоростях некоторых наиболее распространенных коробок передач DSG. Этому есть несколько причин, но самая главная из них заключается в том, что разработчики коробок передач DCT стараются включать передачи как можно быстрее, чтобы сэкономить топливо и уменьшить износ сцепления. Хотя в целом это хорошо, каждый, кто ездил на механических коробках передач на низких скоростях, знает, что иногда некоторое проскальзывание сцепления на низких скоростях приветствуется. Это те моменты на ручной коробке, когда мы не отпускаем педаль сцепления полностью сразу, а держим ее нажатой где-то посередине, чтобы регулировать уровень тяги, передаваемой на колеса. Когда компьютер DCT пытается полностью включить сцепление слишком рано в таких условиях, результатом может быть рывок, который очень неудобен. Другой недостаток заключается в том, что последовательный характер его работы, хотя и очень приятный в большинстве случаев, может стать проблемой. В большинстве случаев при повышении оборотов следующее переключение передач будет повышающим. Например, если мы едем со скоростью 1 800 об/мин на передаче 4 и медленно начинаем увеличивать обороты до 2 200, компьютер решит, что мы хотим переключиться на передачу 5, и в большинстве случаев он будет прав. Поэтому муфта, управляющая нечетными передачами, подготовит передачу 5. Однако, возможно, вы готовитесь обогнать кого-то очень скоро и на самом деле хотите переключиться на передачу 3 через несколько секунд. Когда вы сильно нажмете на педаль, компьютер поймет, что вы хотите понизить передачу, и сделает выбор в пользу понижения, но второе сцепление уже подготовило передачу 5, и ему потребуется некоторое время, чтобы отключиться и перейти на передачу 3.

То же самое может быть проблемой при движении в гору по серпантину, когда вы, возможно, захотите понизить передачу, чтобы сохранить импульс при приближении к резкому серпантину, но второе сцепление готово включить более высокую передачу, основываясь на вашей текущей скорости и числе оборотов. Помимо облегчения рывков на низких скоростях и настройки работы в других условиях, настройка коробки передач с двойным сцеплением может также регулировать точки переключения, время переключения и работу в различных режимах. Более подробную информацию об этих услугах вы можете найти ниже. Подмножеством коробок передач с двойным сцеплением являются коробки передач с несколькими сцеплениями , такие как коробки передач AMG MCT или потрясающая 9-ступенчатая коробка передач с 7 сцеплениями в Koenigsegg Jesko.7-speed DSG Gearbox .

Другие варианты коробок передач

Наконец, есть еще несколько вариантов, таких как бесступенчатые коробки передач (CVT) или автоматические механические коробки, например, EGC , используемая в автомобилях PSA Group, или Selespeed , используемая в различных моделях Alfa Romeo и Fiat. Однако эти коробки передач не так распространены, как другие, и они редко становятся предметом тюнинга.

Варианты тюнинга для различных типов коробок передач

Прежде чем мы углубимся в эту тему, независимо от ваших потребностей и предпочтений в тюнинге коробки передач, вы должны убедиться, что ваша коробка передач настроена тюнинговой компанией, которая имеет полное представление о пределах возможностей данного двигателя и сопутствующих компонентов. Коробки передач относятся к тем системам, которым приходится выдерживать самые сильные удары крутящего момента, и перебор с настройкой TCU может привести к катастрофическим (и очень дорогим) последствиям для различных компонентов. Однако знающий тюнер, обладающий необходимыми знаниями и оборудованием, может заставить вашу коробку передач работать намного лучше без ущерба для безопасности и долговечности..

Почему вы должны настроить свою коробку передач

Проблемы с различными типами коробок передач, описанные выше, — это лишь некоторые из аспектов, которые можно улучшить с помощью тюнинга коробки передач. Кроме того, если вы также настроите двигатель, улучшение работы коробки передач может существенно изменить ситуацию и помочь в полной мере насладиться возможностями настроенного двигателя, как с точки зрения производительности, так и топливной экономичности. Прежде чем мы продолжим, вы должны знать, что, хотя большинство услуг по тюнингу предназначено для автоматических коробок передач и коробок с двойным сцеплением, существует также несколько вариантов тюнинга для механических коробок передач. Например, тюнинг без переключения передач (NLS) для механических коробок передач может дать вам значительное улучшение ускорения, так же как и функция управления запуском ручной коробки передач может внести существенную разницу в то, как вы стартуете.

Получите лучшие файлы для настройки коробки передач от Ziptuning

Зарегистрируйтесь сейчас или уже имеете учетную запись,

Некоторые другие причины для настройки коробки передач включают следующее:Регулировка предельного крутящего моментаПри настройке двигателя измерения крутящего момента на Canbus могут быть слишком высокими для стоковой установки. Поэтому компьютер может ограничить крутящий момент и тем самым уменьшить или даже свести на нет преимущества тюнинга. Мы можем увеличить пределы крутящего момента в коробке передач и тем самым передать больше мощности на колеса. Конечно, очень важно поддерживать пределы на безопасном уровне, что еще раз подтверждает необходимость в знающих, опытных тюнерах с полным пониманием каждой коробки передач.

Регулировка точек переключения в режимах Drive и/или ECO как для повышающих, так и для понижающихпередач Во многих автомобилях режимы Drive и/или ECO слишком ограничены, поскольку производители стремятся урвать любое небольшое улучшение расхода топлива, чтобы конкурировать с другими производителями. В то время как большинство дизельных двигателей имеют крутящий момент на низких оборотах, поэтому это ограничение не является большой проблемой, бензиновые/газовые автомобили часто страдают от ленивой работы в этих режимах, поскольку обороты поддерживаются на слишком низком уровне. Это может быть проблемой даже для бензиновых двигателей с турбонаддувом, которые имеют больший крутящий момент в нижнем диапазоне, поскольку обороты поддерживаются слишком низкими до точки наката турбины, не позволяя ей использовать свои преимущества. Регулировка точек переключения позволит вашему автомобилю почувствовать себя гораздо мощнее, поскольку ваш автомобиль будет проводить больше времени в диапазоне оборотов, где крутящий момент используется более эффективно. Тот факт, что это можно сделать как для повышающих, так и для понижающих передач, означает, что вы сможете наслаждаться идеальными условиями эксплуатации большую часть времени.Регулировка скорости переключенияМы упоминали, что скорость переключения может быть проблемой, если она слишком быстрая или слишком медленная как для автоматических коробок с гидротрансформатором, так и для коробок передач с двойным сцеплением. Мы можем отрегулировать их в соответствии с вашими предпочтениями и наиболее распространенными условиями вождения. Более того, в программное обеспечение многих коробок передач записаны искусственные задержки переключения. Устранение этих искусственных ограничений может заставить автомобиль чувствовать себя заметно быстрее даже без улучшения характеристик, благодаря более быстрому времени реакции и более мгновенному ускорению. Конечно, важно оставаться в безопасных и комфортных пределах, поэтому необходимо соответствующее оборудование для настройки и обширные знания.Активация и/или настройка системы управления запускомЕсть две вещи, которые мы можем сделать в отношении системы управления запуском во многих автомобилях — мы можем активировать эту функцию во многих автомобилях, которые не имеют ее, или мы можем настроить обороты, на которых эта функция удерживает двигатель перед запуском. Launch control очень часто является опциональной функцией во многих автомобилях, предназначенной для более высоких уровней отделки, более мощных версий автомобиля или для тех покупателей, которые готовы доплатить. Это означает, что она фактически присутствует в коробке передач, но не активируется программно. В некоторых автомобилях она активирована, но ее работа ограничена рядом других характеристик, таких как температура двигателя или наружного воздуха, угол поворота передних колес или даже некоторые другие функции, например, ESP. Все эти характеристики могут быть отрегулированы с помощью программного обеспечения. Однако следует помнить, что коробка передач является одной из деталей, испытывающих наибольшее давление в автомобиле. Поэтому активацией или регулировкой системы управления запуском должен заниматься только опытный тюнер. Говоря о регулировке, следует отметить, что существует множество различных аспектов, определяющих правильное число оборотов для системы управления запуском. Если установить слишком высокие обороты, колеса будут вращаться сильнее, теряя драгоценные секунды при разгоне; если установить слишком низкие обороты, вы не сможете эффективно использовать мощность, пока двигатель не достигнет оптимальных оборотов. Вы удивитесь, если узнаете, как часто к нам обращаются клиенты, которые считают, что стандартная настройка системы контроля запуска недостаточна, и многие из них правы. Точно так же, если вы настраиваете двигатель на большую мощность, оптимальный уровень оборотов системы контроля запуска меняется. Чем выше вы поднимаетесь с модификациями, тем больше изменения. Кроме того, имейте в виду, что оптимальный уровень может зависеть и от других характеристик, например, от сцепления ваших шин с дорогой. Мы можем отрегулировать обороты системы управления запуском на любой уровень, который соответствует вашим потребностям для наиболее оптимального взлета.Регулировка давления зажимаПо мере увеличения мощности вашего автомобиля многие детали трансмиссии испытывают все большую нагрузку. Это снижает их способность выполнять свою работу, и чем больше вы увеличиваете мощность, тем больше вероятность того, что что-то подобное произойдет. Во многих случаях решением проблемы является приобретение более жесткой детали послепродажного обслуживания. В данном случае речь идет о сцеплении, которое может начать пробуксовывать, если ему придется иметь дело с большей мощностью, чем у серийного автомобиля. Однако прежде чем тратить кучу денег на гоночное сцепление, можно попробовать гораздо более простое и доступное решение — увеличить прижимное усилие. Во многих случаях аппаратное обеспечение сцепления, особенно если оно в хорошем состоянии, более чем способно справиться с возросшей мощностью. Увеличение давления зажима может полностью устранить пробуксовку сцепления без замены дорогостоящих деталей оборудования.Регулировка функции блокировки гидротрансформатораАвтоматические коробки передач с гидротрансформатором имеют плавное переключение передач в основном благодаря жидкостной муфте внутри гидротрансформатора. Усилие передается через жидкость, что делает переключение передач шелковисто-гладким, без рывков и дискомфорта. Если бы вход и выход были постоянно заблокированы, переключение передач вызывало бы агрессивные рывки из-за несоответствия числа оборотов между двумя передачами. Однако передача усилия через жидкость не может быть такой же мгновенной или эффективной, как правильная аппаратная блокировка входа и выхода. Проще говоря, при передаче усилия через жидкость гидротрансформатора теряется большая часть толчка. Это означает, что переключения происходят медленнее, что в процессе теряется определенное количество мощности и снижается эффективность использования топлива. Именно поэтому инженеры придумали идеальное решение, позволяющее сохранить плавность переключения передач, но при этом снизить потери. При переключении передач усилие передается через жидкость. Однако, когда условия эксплуатации позволяют это сделать, гидротрансформатор блокируется. Проблема в том, что найти идеальное место для блокировки не всегда просто, поэтому многие автоматические коробки имеют низкую производительность, так как блокировка происходит слишком поздно. Возможно, вы слышали о термине «slushbox». Вот почему мы хотели изменить способ блокировки гидротрансформатора. Таким образом, мы можем улучшить процесс ускорения автомобиля с низких скоростей или с линии. Эта функция все еще находится в разработке для многих автомобилей, поэтому свяжитесь с нами, чтобы узнать, разработали ли мы ее для вашего автомобиля.Регулировка предельных оборотовКаждый режим работы автоматической коробки передач имеет свой предел оборотов. Некоторые водители считают, что текущий предел слишком высок, поэтому автомобиль часто находится на высоких оборотах, в то время как другие считают, что он слишком низок, и коробка передач переключается вверх слишком рано. Мы можем настроить пределы оборотов в каждом режиме независимо друг от друга в соответствии с вашими предпочтениями.DCT/S-Tronic/DSG FartsЭто, по общему признанию, неудачно выбранное название представляет собой очень крутую особенность коробок передач с двойным сцеплением. Чаще всего она встречается в моделях DSG от Volkswagen, но также присутствует в S-Tronic от Audi и различных других коробках передач DCT. Когда такая коробка переключается, она издает очень характерный звук. Он похож на нашу потрясающую мелодию pop&bang, но используется по другой причине. Прежде чем мы перейдем к пердежу DSG, насладитесь некоторыми звуками pop & bang на видео ниже. Коробки передач с двумя сцеплениями, как мы объясняли в первой части этой статьи, используют два сцепления для более быстрого и мгновенного переключения. Одно сцепление включает текущую передачу, а другое готовит вторую. Однако в момент переключения, в течение части секунды, ни одна передача не включается. Из-за того, что мы не снимаем ногу с педали газа во время вождения автомобилей с автоматическим переключением передач, когда происходит это переключение, обороты подскакивают, и после включения следующей передачи автомобиль кренится вперед из-за высоких оборотов. Это особенно важно при переключении передач вверх, поскольку для включения более высокой передачи при той же скорости обороты должны быть ниже. По этой причине инженеры придумали предотвратить искровое зажигание в цилиндре, ход зажигания которого происходит одновременно с переключением передач. Таким образом, не будет толчка в течение этой доли секунды, и обороты не будут повышаться. Идеально. Однако у этой функции есть прекрасный побочный продукт — звук. Поскольку топливно-воздушная смесь не сгорела во время такта зажигания, так как зажигание было предотвращено, во время такта выхлопа несгоревшее топливо и воздух выталкиваются из цилиндра в выхлопную трубу. Там они встречаются с горячими трубами, что приводит к самовоспламенению, в результате чего возникает то, что мы теперь знаем как пердеж DSG. На самом деле это звук самовозгорания воздуха и топлива в выхлопной трубе. Вы заметите, что эта особенность меньше представлена на автомобилях с GPF/OPF/PPF, потому что они могут быть повреждены, если сгорание происходит тяжело. Аналогично, на многих коробках передач DSG и S-Tronic она полностью исключена в режиме запуска. Причина этого заключается в том, что в режиме запуска на этих автомобилях одновременно включаются оба сцепления, поэтому тяга от сцепления держит обороты под контролем и нет необходимости отключать искровое зажигание во время переключения. Разумеется, это ограничено только режимом запуска, поскольку постоянное включение обоих сцеплений одновременно не лучшим образом сказывается на надежности. Так или иначе, вернемся к пердежу DSG. Мы можем увеличить этот звук с помощью модификации программного обеспечения и сделать ваши переключения более жесткими.Торможение левой ногойЕсли вы держите ногу на дроссельной заслонке и одновременно нажимаете на тормоз, в большинстве автомобилей дроссельная заслонка отключается. Это сделано для того, чтобы повысить надежность повседневных автомобилей. Однако в условиях высокой динамики опытные водители знают, как безопасно использовать тормоз и дроссельную заслонку одновременно для улучшения характеристик. Наша программная настройка позволяет тормозить левой ногой и предоставляет вам возможность, которой в настоящее время пользуются только водители гоночных автомобилей.Свободное переключение передач в ручном режимеРучной режим на автоматических и DCT коробках передач не является полностью ручным на большинстве автомобилей. Хотя нам разрешено переключать передачи, когда мы этого хотим, программное обеспечение TCU может отменить нашу команду, если оно решит, что мы должны были переключиться, но не сделали этого. Это может быть очень неприятно, особенно в специфических условиях, таких как буксировка на низкой скорости или гоночные условия при приближении к повороту. Таким образом, TCU ограничивает ваш контроль даже в ручном режиме. Мы можем ограничить вход TCU и предоставить вам полный контроль именно тогда, когда вы этого хотите.Отключение кикдаунаХотя кикдаун — любимая функция многих водителей, некоторые из них находят ее раздражающей. Если вы относитесь к их числу, мы можем отключить эту функцию. Теперь, когда вы лучше понимаете различные типы коробок передач, возможности их тюнинга и преимущества настройки их работы в соответствии с вашими потребностями, вы знаете, можем ли мы вам помочь и как. Возможности и преимущества настройки отличаются в зависимости от типа коробки передач и TCU, поэтому свяжитесь с нами, если вам нужна дополнительная информация. Зарегистрируйтесь и наслаждайтесь лучшими файлами настройки на рынке.

Получите лучшие файлы для настройки коробки передач от Ziptuning

Зарегистрируйтесь сейчас или уже имеете учетную запись,