Разработка тюнинг-файла

Два диагностических центра Ziptuning полностью оснащены всем необходимым оборудованием для тестирования. Наши диагностические центры включают в себя: два динамометры 4wheeldrive, динамометр для испытания двигателя и рабочий стол с воздухопотоком для двигателя. У нас есть всё необходимое и доступное оборудование для диагностики таких марок, как: Vagcom, Easydiag, Bavarian, Star, Odis, Icom, Can Clip, Durametrics, PIWIS, Picoscope, а также инновационная широкополосная система сбора и регистрации данных и многие другие устройства.

Для получения оптимального времени зажигания и лямбда (коэффициент избытка кислорода в топливо воздушной смеси), на нашем динамометре мы проводим испытания в установившемся режиме. Поэтому мы можем определить точное время зажигания и коэффициент лямбда не только в режиме работы по внешней скоростной характеристике, но и во всех положениях дроссельной заслонки и при максимальном диапазоне оборотов двигателя. Это также называется измерение крутящего момента при разных значениях угла опережения зажигания

Мы одна из очень немногих компаний, обладающих динамометром Superflow AWD30 оснащенным диагностикой NEDC (новый европейский цикл движения) для определения среднего расхода топлива автомобиля. У нас есть среда с полностью регулируемыми условиями, с помощью которой мы нейтрализуем все внешние факторы, которые могут влиять на использование топлива. Это единственный способ для того, чтобы разработать правильные изменения для экономии топлива, протестировать их и увидеть реальные результаты. Этот стандартизированный европейский тест используется также всеми производителями автомобилей для определения расхода топлива и сравнения своих автомобилей с автомобилями конкурентов, а также для того, чтобы ознакомить своих клиентов с результатами.

Впрыск топлива:

Мы смотрим на время, на протяжении которого открыт топливный инжектор. Мы можем изменить количество подаваемого топлива, увеличивая давление на топливную рампу или путем открытия инжектора на более длительное время. Что действительно необходимо, так это по-настоящему надежный проект для модели двигателя. Мы всегда создаем надежную и долговременную модификацию. Также, мы всегда смотрим на рабочий цикл инжектора и помещаем минимальную дополнительную нагрузку на топливную рампу.

Начало впрыска топлива:

Для того, чтобы сохранить пик оптимального сгорания в нужном моменте, при изменении впрыска топлива необходимо также изменить его начало. Многие настройщики никогда не делают этого или не знают, как это сделать. В результате чего момент пика в цилиндре происходит в неподходящее время, а это приводит к плохой производительности и в долгосрочной перспективе к поломке двигателя.

Регулировка зажигания:

Многие настройщики, также, как и в случае с началом впрыска топлива не делают установок угла опережения зажигания. Это неправильно, потому что, когда мы впрыскиваем больше топлива или устанавливаем высокий турбо запрос, для того, чтобы в нужный момент при потоке сгорания сохранить максимальное значение крутящего момента необходимо изменить время начала зажигания. Например, если для некоторых двигателей установить высокий турбо запрос, то в таком двигателе произойдет быстрая детонация, которая приведет к повреждениям.

Лямбда-зонд:

Мы всегда контролируем и модифицируем лямбда-зонд как для бензина, так и для дизельного топлива. Из-за повышения характеристик производительности двигатель может перегреваться, вот почему мы должны внимательно следить за соотношением компонентов топливной смеси. Целью должно быть удержание двигателя прохладным, особенно когда мы затребуем много мощности, а также экономия топлива при езде на пониженной тяге и когда не требуется охлаждение.

Чувствительность двигателя к открытию дроссельной заслонки:
Некоторые марки имеют мягкую, медленно срабатывающую реакцию на дроссель. Марки, как Volvo и Mercedes Benz. Мы можем сделать ответную реакцию более линейной.

Температура Газообразных Отходов:

Мы отслеживаем температуру газообразных отходов. В случае, если температура становится слишком высокой мы вносим изменения в блок управления двигателем, чтобы понизить ее. Слишком высокая температура может повредить выхлопную или турбо системы. В некоторых случаях для решения проблемы мы заменяем выхлопную систему на гоночную версию. В случае установки гоночной выхлопной системы понадобится отключить программное обеспечение O2.

Все температуры:

Для того, чтобы проверить безопасность изменений мы проверяем все доступные температуры.

Специальный Этап Проектов 2,3,4:

Прежде чем начать этот тип проекта мы делаем тщательную проверку внутреннего двигателя, трансмиссии и коробки передач. Мы измеряем сжатие и анализируем загрязнения в масляном фильтре. Мы регистрируем запрошенные и фактические данные и делаем диагностику их текущей производительности. После этого, мы сможем решить, какие части требуют замены или обновления.

Фильтр твердых частиц:

Во время регистрации данных мы проверяем загрязнение фильтра твердых частиц путем сжигания до и после тюнинга. Этап Тюнинга №1 позволяет сохранить оригинальный фильтр твердых частиц, и он будет отлично работать. Этап Тюнинга №2 дает более высокую производительность, но при этом образуется, так много сажи, что фильтр твердых частиц начнет заполнятся и будет не в состоянии сжечь все частицы. В этом случае мы удаляем фильтр твердых частиц (DPF) и выключаем его (DPF) в блоке управления двигателем (ECU).