DATALOGRAGEM

COMO DATALOGAR

Ao desenvolver um arquivo de ajuste, o registro de dados é de extrema importância. É ainda mais importante do que fazer corridas de díodos. Os testes em um dyno e na estrada devem atender a certas condições. A principal limitação do registro de dados é a falta de canais disponíveis. No entanto, embora existam muitos canais preferíveis para o registro, alguns são absolutamente necessários, especialmente para veículos a gasolina turbo, onde informações insuficientes podem levar a quedas de pressão turbo e cortes no acelerador. Na maioria dos casos, estas questões podem ser resolvidas com um bom registro de dados e uma sessão de afinação com base nele.

É por isso que preferimos obter um registro de dados para afinação sempre que possível. Após anos de ajuste com base no registro de dados, a grande maioria de nossos arquivos de ajuste é baseada no registro de dados. Isto significa que podemos ser muito minuciosos com cada sintonia, podemos garantir que tudo funcione perfeitamente e podemos chegar muito perto dos limites sem nunca ultrapassá-los, o que resulta nos melhores ganhos de desempenho do mercado sem comprometer a segurança e a durabilidade em nenhum ponto.Após tanta experiência, desenvolvemos uma reputação de consertar arquivos ruins de alguns outros sintonizadores. Um bom registro de dados é a parte principal deste serviço. Saiba mais sobre o registro de dados adequado abaixo.

Sempre comece com uma linha de base do carro original completo. Isto é necessário para ver como o carro responde na condição normal, OEM. Se houver um problema dentro da condição OEM, pare o projeto e resolva o problema antes de ir adiante.

Os canais para logar são:

  • velocidade do motor –
  • posição

do

    motor

  • rpmpedal
  • posição do corpo do
  • acelerador de carga
  • solicitação de

    • pressão

do

    coletor de admissão

  • solicitação de pressão

do acelerador de admissão pressão do

    coletor de admissão

  • solicitação de
  • pressão

do

  • acelerador

de carga

  • da

válvula de

  • escape atual
  • ciclo de trabalholambda
  • requestlambda solicitação de
  • injeção atual
  • em miligramasinjeção de
  • largura de pulso
  • pressão do
  • trilho

de

  • pressão
  • da
  • massa de
  • ar de admissão
  • temperatura do ar temperatura do óleo
  • temperatura da água
  • temperatura do gás de
  • exaustão
  • temperatura do gás de
  • exaustão
  • adaptação (avanço/retardamento)

da

  • voltagem de choque
  • faseamento

A melhor maneira de mostrar todos estes dados é armazenar os dados como folha de excel. Veja um exemplo abaixo:

Carga do motor Carga do motor Carga do motor Pressão de impulso Velocidade do motor Carga do motor Pressão de impulso Pressão de impulso Velocidade do motor Líquido refrigerante Ar de admissão Ignição
CZAS (especificado) (espec. corrigido) (Valor real) Controle (N75) CZAS (G28) (especificado) (real) CZAS (G28) Temperatura (G62) Temperatura (G42) Ângulo de tempo
% % % % /min % mbar mbar /min *C *C *PGMP
0,03 94,7 92,5 29,3 95,7 0,06 1080 36,1 1190 990 0 1080 93 48 27
0,12 97 92,5 45,1 96,1 0,15 1120 48,1 1080 990 0,09 1080 93 48 5,3
0,21 96,2 95,5 52,6 95,3 0,25 1080 53,4 1160 1000 0,18 1080 93 49 13,5
0,31 97,7 94 54,9 100 0,34 1120 58,6 1420 990 0,28 1120 93 49 12,8
0,4 99,2 97 64,7 100 0,43 1160 65,4 1440 1000 0,37 1160 93 49 6,8
0,5 102,3 98,5 66,9 100 0,53 1200 66,9 1470 1010 0,46 1160 93 49 7,5
0,59 102,3 100 67,7 100 0,62 1240 68,4 1490 1010 0,56 1200 93 49 6
0,68 104,5 101,5 68,4 100 0,71 1280 69,2 1520 1020 0,65 1240 93 49 4,5
0,78 106 103 69,2 100 0,81 1320 69,9 1530 1040 0,75 1280 93 48 5,3
0,87 109 104,5 69,9 100 0,9 1320 69,9 1530 1050 0,84 1320 93 48 5,3
0,96 110,5 107,5 70,7 100 1 1400 71,4 1570 1060 0,93 1360 93 48 5,3
1,06 112,8 110,4 71,4 100 1,09 1400 71,4 1590 1070 1,03 1400 93 48 5,3
1,15 115 110,4 72,2 100 1,18 1440 72,2 1600 1080 1,12 1400 93 48 6,8
1,25 116,5 113,4 72,9 100 1,28 1480 72,9 1630 1090 1,21 1440 93 48 15,8
1,34 117,3 113,4 72,9 100 1,37 1480 72,9 1650 1100 1,31 1480 94 48 15
1,43 119,5 114,9 74,4 100 1,46 1520 74,4 1680 1110 1,4 1520 94 48 15
1,53 121,1 117,9 75,2 100 1,56 1560 75,2 1700 1120 1,5 1520 93 47 15
1,62 123,3 119,4 75,2 100 1,65 1560 75,9 1720 1130 1,59 1560 93 47 12
1,71 124,8 120,9 75,9 100 1,75 1600 76,7 1730 1140 1,68 1560 93 47 15
1,81 126,3 122,4 76,7 100 1,84 1600 76,7 1750 1140 1,78 1600 94 46 12
1,9 127,8 123,9 77,4 100 1,93 1640 77,4 1760 1150 1,87 1600 94 46 12
2 129,3 125,4 77,4 100 2,03 1640 78,2 1770 1160 1,96 1640 93 46 12,8
2,09 130,1 125,4 78,2 100 2,12 1640 78,2 1780 1170 2,06 1640 94 46 12,8
2,18 131,6 126,9 78,9 100 2,21 1680 78,9 1800 1180 2,15 1680 94 46 12,8
2,28 133,8 128,4 78,9 100 2,31 1680 79,7 1820 1180 2,25 1680 93 46 12,8
2,37 135,3 129,9 78,9 100 2,4 1720 78,9 1830 1190 2,34 1680 94 45 12,8
2,46 136,8 132,8 79,7 100 2,5 1720 79,7 1840 1200 2,43 1720 94 45 12
2,56 138,3 132,8 80,5 100 2,59 1760 80,5 1850 1200 2,53 1720 94 45 12
2,65 139,8 134,3 80,5 100 2,68 1760 80,5 1860 1210 2,62 1760 94 45 12
2,75 141,4 135,8 81,2 100 2,78 1800 81,2 1880 1210 2,71 1760 94 45 12
2,84 141,4 137,3 82 100 2,87 1800 82 1890 1220 2,81 1800 94 45 12
2,93 143,6 138,8 82,7 100 2,96 1840 82,7 1920 1230 2,9 1840 94 45 11,3
3,03 145,1 140,3 83,5 100 3,06 1840 83,5 1930 1240 3 1840 94 45 11,3
3,12 146,6 141,8 84,2 100 3,15 1880 85 1940 1250 3,09 1880 94 45 11,3
3,21 148,1 143,3 85 100 3,25 1920 85,7 1950 1260 3,18 1880 94 45 11,3
3,31 150,4 144,8 86,5 100 3,34 1920 86,5 1970 1270 3,28 1920 94 45 12
3,4 151,1 146,3 86,5 100 3,43 1960 87,2 1990 1280 3,37 1920 94 45 11,3
3,5 151,9 147,8 87,2 100 3,53 2000 88 2000 1290 3,46 1960 94 45 10,5
3,59 152,6 147,8 88,7 100 3,62 2000 88,7 2000 1300 3,56 2000 94 45 12
3,68 153,4 149,3 89,5 100 3,71 2040 90,2 2000 1320 3,65 2000 94 45 11,3
3,78 154,1 149,3 91 100 3,81 2040 91 2000 1330 3,75 2040 94 45 11,3
3,87 154,9 150,7 91 100 3,9 2080 91,7 1990 1340 3,84 2080 95 45 12
3,96 156,4 150,7 91,7 100 4 2120 91,7 2000 1350 3,93 2080 95 45 12
4,06 157,1 152,2 92,5 100 4,09 2160 92,5 1980 1370 4,03 2120 94 45 12,8
4,15 157,9 153,7 93,2 100 4,18 2160 93,2 1970 1380 4,12 2160 95 45 12,8
4,25 158,6 153,7 94,7 100 4,28 2200 94,7 1970 1400 4,21 2160 94 45 10,5
4,34 159,4 155,2 95,5 100 4,37 2240 96,2 1950 1410 4,31 2200 94 45 9,8
4,43 160,2 155,2 96,2 100 4,46 2240 96,2 1940 1430 4,4 2240 94 45 11,3
4,53 160,2 156,7 97 100 4,56 2280 97 1930 1440 4,5 2280 94 45 8,3
4,62 160,9 156,7 97 100 4,65 2320 97,7 1940 1460 4,59 2280 94 44 9,8
4,71 160,9 156,7 98,5 100 4,75 2360 98,5 1920 1480 4,68 2320 94 44 10,5
4,81 161,7 156,7 100 100 4,84 2400 100 1890 1510 4,78 2360 94 44 8,3
4,9 161,7 158,2 101,5 100 4,93 2400 101,5 1890 1520 4,87 2400 95 44 9,8
5 162,4 158,2 103 100 5,03 2440 103 1870 1540 4,96 2440 94 44 9
5,09 162,4 158,2 104,5 100 5,12 2480 105,3 1870 1560 5,06 2480 95 44 8,3
5,18 163,2 158,2 106 100 5,21 2520 106,8&a

Como você pode ver, desta forma é muito fácil ver como o motor funciona em uma rpm e posição específica do pedal. Dependendo do projeto são necessárias várias condições de direção diferentes durante o registro. No caso de ajuste de uma ECU e motor OEM, uma WOT (Wide Open Throttle) funciona na 3ª marcha dá boas informações para fazer um ajuste adequado.

No dyno:

certifique-se de que o motor está trabalhando em temperatura normal de operação. Ajuste o valor correto da carga, providencie o resfriamento adequado por um ventilador que simula o vento de direção real no motor, intercooler, mas também sob o carro para resfriar o escapamento. Defina a correção ambiental para os valores DIN.

Na estrada:

encontre um bom pedaço de estrada, seguro e silencioso onde você possa testar com segurança. O maior problema ao registrar muitos carros é que não há canais suficientes disponíveis para logar, abaixo do qual daremos uma lista de canais que são o mínimo necessário:

É de extrema importância registrar sempre a velocidade do motor, ou seja, rpm e a posição do pedal ou carga do motor para ver o que o motorista solicita do motor. Outros canais preferíveis dependem do tipo de motor, portanto, dê uma olhada nas dicas gerais abaixo. Para motores a gasolina turbo, precisamos ver o impulso real antes e depois do ajuste. Para motores turbo diesel, precisamos ver pelo menos a injeção em miligramas ou ainda melhor, a largura do pulso do injetor, para todos os motores a gasolina, precisamos ver a pressão real lambda. Se não houver dados OBD disponíveis, um sensor lambda externo no escapamento é o último recurso. No caso de carros mais antigos, o sensor lambda externo de banda larga é ainda melhor. É claro que a ECU sabe disso e, quando se vai para WOT, a ECU não usa o sensor lambda para controlar o combustível, mas em vez disso usa os mapas de combustível dentro da ECU. Portanto, quando um sensor de banda estreita for instalado e você registrar estes dados durante a TW, lembre-se de não usar estes dados. Para todos os motores a gasolina, precisamos ver a ignição ou ainda melhor, a adaptação da ignição. A adaptação da ignição nos permite ver a ECU corrigindo a ignição de acordo com batidas e temperaturas.

Em resumo:

  • O registro de dados deve ser inevitável ao afinar
  • Deve começar com a linha de base de um carro original
  • Uma lista de canais para logar e um exemplo da vida real estão disponíveis nesta página
  • Há muitos canais desejáveis, mas nem todos estão sempre disponíveis
  • Entretanto, existem canais necessários para cada tipo de motor e você pode encontrá-los neste artigo

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