데이터 로깅

데이터 로깅 방법

튜닝 파일을 개발할 때 데이터 로깅은 매우 중요합니다. 다이노 주행보다 훨씬 더 중요합니다. 다이노와 도로에서의 테스트는 특정 조건을 충족해야 합니다. 데이터 로깅의 가장 큰 한계는 사용 가능한 채널이 부족하다는 것입니다. 그러나 로깅할 수 있는 채널은 많지만 몇 가지 채널은 반드시 필요합니다. 특히 터보 가솔린 차량의 경우 정보가 충분하지 않으면 터보 압력 강하 및 스로틀 컷으로 이어질 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 문제는 좋은 데이터 로그와 이를 기반으로 한 미세 조정 세션을 통해 해결할 수 있습니다.

그렇기 때문에 가능한 한 튜닝을 위해 데이터 로그를 수집하는 것을 선호합니다. 좋은 데이터 로그는 최상의 결과를 위한 정밀한 미세 조정으로 이어지지만 완전히 안전한 결과를 제공합니다. 수년간 데이터 로깅을 기반으로 한 튜닝을 수행한 결과, 대부분의 튜닝 파일은 데이터 로깅을 기반으로 합니다. 즉, 각 튜닝을 매우 철저하게 수행하고 모든 것이 완벽하게 작동하는지 확인할 수 있으며 한계를 넘지 않고 한계에 매우 근접할 수 있으므로 어떤 시점에서도 안전성과 내구성을 손상시키지 않고 업계 최고의 성능 향상을 얻을 수 있습니다. 오랜 경험을 통해 다른 튜너의 잘못된 파일을 수정하는 것으로 명성을 쌓았습니다. 좋은 데이터 로그는 이 서비스의 주요 부분입니다. 아래에서 올바른 데이터 로깅에 대해 알아보세요.

항상 완전한 오리지널 차량의 베이스라인에서 시작하세요. 이는 차량이 정상적인 OEM 조건에서 어떻게 반응하는지 확인하는 데 필요합니다. OEM 조건에서 문제가 있는 경우 프로젝트를 중지하고 문제를 해결한 후 계속 진행하세요.

기록할 채널은 다음과 같습니다:

  • 엔진 속도 – rpm
  • 페달 위치
  • 엔진 부하
  • 스로틀 바디 위치
  • 흡기 매니폴드 압력
  • 부스트 압력 요청
  • 부스트 압력 실제
  • 웨이스트게이트 듀티 사이클
  • 람다 요청

    • 람

다

  • 실제
  • 분사량

(

  • 밀리그램

    • )

  • 인젝터 펄스 폭
  • 레일 압력
  • 질량 공기 흐름
  • 흡입 공기 온도
  • 오일 온도
  • 수온
  • 배기가스 온도
  • 실린더당
  • 점화 적응(전진/지연)
  • 녹 전압
  • 캠 페이징

이 모든 데이터를 표시하는 가장 좋은 방법은 데이터를 엑셀 시트에 저장하는 것입니다. 아래 예시를 참조하세요:

엔진 부하 엔진 부하 엔진 부하 부스트 압력 엔진 속도 엔진 부하 부스트 압력 부스트 압력 엔진 속도 냉각수 흡입 공기 점화
CZAS (지정됨) (사양 수정) (실제 값) 제어(N75) CZAS (G28) (지정) (실제) CZAS (G28) 온도(G62) 온도(G42) 타이밍 각도
% % % % /분 % mbar mbar /min *C *C *PGMP
0,03 94,7 92,5 29,3 95,7 0,06 1080 36,1 1190 990 0 1080 93 48 27
0,12 97 92,5 45,1 96,1 0,15 1120 48,1 1080 990 0,09 1080 93 48 5,3
0,21 96,2 95,5 52,6 95,3 0,25 1080 53,4 1160 1000 0,18 1080 93 49 13,5
0,31 97,7 94 54,9 100 0,34 1120 58,6 1420 990 0,28 1120 93 49 12,8
0,4 99,2 97 64,7 100 0,43 1160 65,4 1440 1000 0,37 1160 93 49 6,8
0,5 102,3 98,5 66,9 100 0,53 1200 66,9 1470 1010 0,46 1160 93 49 7,5
0,59 102,3 100 67,7 100 0,62 1240 68,4 1490 1010 0,56 1200 93 49 6
0,68 104,5 101,5 68,4 100 0,71 1280 69,2 1520 1020 0,65 1240 93 49 4,5
0,78 106 103 69,2 100 0,81 1320 69,9 1530 1040 0,75 1280 93 48 5,3
0,87 109 104,5 69,9 100 0,9 1320 69,9 1530 1050 0,84 1320 93 48 5,3
0,96 110,5 107,5 70,7 100 1 1400 71,4 1570 1060 0,93 1360 93 48 5,3
1,06 112,8 110,4 71,4 100 1,09 1400 71,4 1590 1070 1,03 1400 93 48 5,3
1,15 115 110,4 72,2 100 1,18 1440 72,2 1600 1080 1,12 1400 93 48 6,8
1,25 116,5 113,4 72,9 100 1,28 1480 72,9 1630 1090 1,21 1440 93 48 15,8
1,34 117,3 113,4 72,9 100 1,37 1480 72,9 1650 1100 1,31 1480 94 48 15
1,43 119,5 114,9 74,4 100 1,46 1520 74,4 1680 1110 1,4 1520 94 48 15
1,53 121,1 117,9 75,2 100 1,56 1560 75,2 1700 1120 1,5 1520 93 47 15
1,62 123,3 119,4 75,2 100 1,65 1560 75,9 1720 1130 1,59 1560 93 47 12
1,71 124,8 120,9 75,9 100 1,75 1600 76,7 1730 1140 1,68 1560 93 47 15
1,81 126,3 122,4 76,7 100 1,84 1600 76,7 1750 1140 1,78 1600 94 46 12
1,9 127,8 123,9 77,4 100 1,93 1640 77,4 1760 1150 1,87 1600 94 46 12
2 129,3 125,4 77,4 100 2,03 1640 78,2 1770 1160 1,96 1640 93 46 12,8
2,09 130,1 125,4 78,2 100 2,12 1640 78,2 1780 1170 2,06 1640 94 46 12,8
2,18 131,6 126,9 78,9 100 2,21 1680 78,9 1800 1180 2,15 1680 94 46 12,8
2,28 133,8 128,4 78,9 100 2,31 1680 79,7 1820 1180 2,25 1680 93 46 12,8
2,37 135,3 129,9 78,9 100 2,4 1720 78,9 1830 1190 2,34 1680 94 45 12,8
2,46 136,8 132,8 79,7 100 2,5 1720 79,7 1840 1200 2,43 1720 94 45 12
2,56 138,3 132,8 80,5 100 2,59 1760 80,5 1850 1200 2,53 1720 94 45 12
2,65 139,8 134,3 80,5 100 2,68 1760 80,5 1860 1210 2,62 1760 94 45 12
2,75 141,4 135,8 81,2 100 2,78 1800 81,2 1880 1210 2,71 1760 94 45 12
2,84 141,4 137,3 82 100 2,87 1800 82 1890 1220 2,81 1800 94 45 12
2,93 143,6 138,8 82,7 100 2,96 1840 82,7 1920 1230 2,9 1840 94 45 11,3
3,03 145,1 140,3 83,5 100 3,06 1840 83,5 1930 1240 3 1840 94 45 11,3
3,12 146,6 141,8 84,2 100 3,15 1880 85 1940 1250 3,09 1880 94 45 11,3
3,21 148,1 143,3 85 100 3,25 1920 85,7 1950 1260 3,18 1880 94 45 11,3
3,31 150,4 144,8 86,5 100 3,34 1920 86,5 1970 1270 3,28 1920 94 45 12
3,4 151,1 146,3 86,5 100 3,43 1960 87,2 1990 1280 3,37 1920 94 45 11,3
3,5 151,9 147,8 87,2 100 3,53 2000 88 2000 1290 3,46 1960 94 45 10,5
3,59 152,6 147,8 88,7 100 3,62 2000 88,7 2000 1300 3,56 2000 94 45 12
3,68 153,4 149,3 89,5 100 3,71 2040 90,2 2000 1320 3,65 2000 94 45 11,3
3,78 154,1 149,3 91 100 3,81 2040 91 2000 1330 3,75 2040 94 45 11,3
3,87 154,9 150,7 91 100 3,9 2080 91,7 1990 1340 3,84 2080 95 45 12
3,96 156,4 150,7 91,7 100 4 2120 91,7 2000 1350 3,93 2080 95 45 12
4,06 157,1 152,2 92,5 100 4,09 2160 92,5 1980 1370 4,03 2120 94 45 12,8
4,15 157,9 153,7 93,2 100 4,18 2160 93,2 1970 1380 4,12 2160 95 45 12,8
4,25 158,6 153,7 94,7 100 4,28 2200 94,7 1970 1400 4,21 2160 94 45 10,5
4,34 159,4 155,2 95,5 100 4,37 2240 96,2 1950 1410 4,31 2200 94 45 9,8
4,43 160,2 155,2 96,2 100 4,46 2240 96,2 1940 1430 4,4 2240 94 45 11,3
4,53 160,2 156,7 97 100 4,56 2280 97 1930 1440 4,5 2280 94 45 8,3
4,62 160,9 156,7 97 100 4,65 2320 97,7 1940 1460 4,59 2280 94 44 9,8
4,71 160,9 156,7 98,5 100 4,75 2360 98,5 1920 1480 4,68 2320 94 44 10,5
4,81 161,7 156,7 100 100 4,84 2400 100 1890 1510 4,78 2360 94 44 8,3
4,9 161,7 158,2 101,5 100 4,93 2400 101,5 1890 1520 4,87 2400 95 44 9,8
5 162,4 158,2 103 100 5,03 2440 103 1870 1540 4,96 2440 94 44 9
5,09 162,4 158,2 104,5 100 5,12 2480 105,3 1870 1560 5,06 2480 95 44 8,3
5,18 163,2 158,2 106 100 5,21 2520 106,8&a

보시다시피, 이렇게 하면 특정 rpm과 페달 위치에서 엔진이 어떻게 작동하는지 매우 쉽게 확인할 수 있습니다. 프로젝트에 따라 로깅하는 동안 여러 가지 주행 조건이 필요합니다. OEM ECU 및 OEM 엔진을 튜닝하는 경우 3단 기어에서 WOT(와이드 오픈 스로틀)를 실행하면 적절한 튜닝을 위한 좋은 정보를 얻을 수 있습니다.

다이노에서:

엔진이 정상 작동 온도에서 작동하는지 확인합니다. 올바른 부하 값을 설정하고 엔진, 인터쿨러뿐만 아니라 배기를 냉각하기 위해 차량 아래에서 실제 주행 바람을 시뮬레이션하는 팬으로 적절한 냉각을 준비합니다. 주변 보정을 DIN 값으로 설정합니다.

도로에서:

안전하게 테스트할 수 있는 좋고, 안전하고, 조용한 도로를 찾습니다. 데이터를 분석할 때 이를 고려해야 하므로 현재 주변 압력, 온도 및 습도를 기록합니다. 많은 차량을 데이터 로깅할 때 가장 큰 문제는 로깅할 수 있는 채널이 충분하지 않다는 것입니다. 아래에 최소한의 채널 목록이 나와 있습니다:

운전자가 엔진에 무엇을 요구하는지 확인하기 위해 항상 엔진 속도, 즉 rpm과 페달 위치 또는 엔진 부하를 기록하는 것이 매우 중요합니다. 엔진 유형에 따라 선호하는 다른 채널은 다르므로 아래의 일반적인 팁을 한 눈에 살펴보세요. 터보 가솔린 엔진의 경우 튜닝 전후의 실제 부스트를 확인해야 합니다. 실제 부스트를 확인할 수 없는 경우 최소한 흡기 매니폴드 압력을 측정하세요. 터보 디젤 엔진의 경우 최소한 밀리그램 단위의 분사량 또는 더 나은 인젝터 펄스 폭을 확인해야 합니다. 모든 가솔린 엔진의 경우 실제 람다를 확인해야 합니다. OBD 데이터를 사용할 수없는 경우 배기 가스의 외부 람다 센서가 최후의 수단입니다. 오래된 자동차의 경우 외부 광대역 람다 센서가 더 좋습니다. 즉, 오래된 자동차는 종종 WOT 실행시 자동차가 정확하지 않을 때 협 대역 람다 센서가 설치되어 있습니다. 물론 ECU는이를 알고 있으며 WOT로 이동할 때 ECU는 람다 센서를 사용하여 연료를 제어하지 않고 대신 ECU 내부의 연료 맵을 사용합니다. 따라서 협대역 센서가 설치되어 있고 WOT 중에 이 데이터를 기록하는 경우 이 데이터를 사용하지 않는 것을 잊지 마세요. 모든 가솔린 엔진의 경우 점화 또는 더 나은 점화 적응을 확인해야 합니다. 점화 적응을 통해 노크와 온도에 따라 ECU가 점화를 수정하는 것을 볼 수 있습니다..

요컨대:

  • 튜닝 시 데이터 로깅은 불가피합니다.
  • 순정 차량의 베이스라인에서 시작해야 합니다.
  • 이 페이지에서 로깅할 채널 목록과 실제 예제를 확인할 수 있습니다.
  • 많은 채널이 바람직하지만 모든 채널을 항상 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
  • 그러나 모든 유형의 엔진에 필요한 채널이 있으며이 기사에서 찾을 수 있습니다.

데이터 로깅 또는 튜닝 파일 개발에 도움이 필요하신가요?

지금 등록하거나 이미 계정이 있는 경우 .