Options, types et avantages du réglage de la boîte de vitesses

Le réglage de la boîte de vitesses peut améliorer le confort et les performances dans différentes conditions de conduite et pour différents types de boîtes de vitesses Il existe aujourd’hui de nombreuses boîtes de vitesses différentes sur le marché, de sorte que le simple fait de les qualifier de « manuelles » ou d' »automatiques » pour parler de leur fonctionnement mécanique, des subtilités de leur réglage et de la modification de leur mode de fonctionnement peut entraîner beaucoup de confusion.

C’est pourquoi nous avons décidé de faire la lumière sur ce sujet et d’expliquer les différences entre les divers types de boîtes de vitesses, leur fonctionnement, leurs avantages et leurs inconvénients, ainsi que la manière dont le réglage des boîtes de vitesses peut améliorer leur fonctionnement dans un certain nombre de conditions de conduite.

Différents types de boîtes de vitesses

Bien qu’il existe de nombreuses différences entre les systèmes des différents fabricants, il n’y a qu’une poignée de systèmes sous-jacents les plus courants dans la plupart de ces boîtes de vitesses. Voyons quels sont les différents types de boîtes de vitesses et comment ils se comparent.

Boîte de vitesses manuelle

Tout d’abord, nous avons les boîtes de vitesses manuelles, dans lesquelles les conducteurs doivent actionner un embrayage et changer de vitesse manuellement. En raison de la nature mécanique inhérente à leur fonctionnement, où la majeure partie du travail qu’un ordinateur ferait dans une boîte automatique est en fait effectuée par le conducteur, les options de réglage de boîte de vitesses pour les boîtes de vitesses manuelles sont limitées. Toutefois, il existe plusieurs services de réglage très intéressants pour les boîtes de vitesses manuelles, que nous présentons ci-dessous.

Boîte de vitesses automatique (Tiptronic/Steptronic/7G-Tronic/9G-Tronic/Skyactiv-Drive…)

Deuxièmement, il existe des boîtes de vitesses automatiques conventionnelles avec convertisseur de couple et engrenages planétaires. Le convertisseur de couple est utilisé pour rendre les changements de vitesse fluides et sans effort et, pour cette application, c’est la meilleure option de tous les types les plus courants. La plupart des véhicules automatiques se verrouillent peu après le changement de vitesse, ce qui élimine les pertes du convertisseur de couple après le verrouillage, mais les constructeurs ne parviennent pas toujours à trouver le meilleur moment et la meilleure manière de verrouiller. Il s’agit de trouver l’équilibre parfait entre le confort du transfert liquide du couple et la garantie de la meilleure efficacité possible dans l’élimination des pertes par verrouillage. Si la boîte de vitesses se verrouille trop tôt et avec trop de force, la qualité de l’entraînement sera fortement réduite et il peut y avoir des à-coups, voire des dommages à certains composants. En revanche, si le verrouillage est trop tardif ou même trop rare, surtout en ville, la consommation de carburant sera fortement augmentée et les performances quelque peu réduites. De même, ces boîtes de vitesses sont souvent lentes à réagir. Les laisser trop lentes réduit considérablement l’efficacité et le plaisir de conduire, tandis que les faire passer trop rapidement les rend trop sensibles et entraîne des changements de vitesse trop fréquents, ce qui réduit à nouveau le confort et l’efficacité. Une fois encore, la solution n’est pas d’opter pour l’un ou l’autre des extrêmes, mais de trouver l’équilibre parfait. Étant donné que les ordinateurs (TCU) décident de tous ces aspects, les services de réglage des boîtes de vitesses pour les véhicules automatiques conventionnels comprennent un certain nombre d’options, notamment la résolution des problèmes décrits ci-dessus, mais aussi le choix des meilleurs points de passage, la réduction ou l’augmentation des temps de passage, la modification de la façon dont les boîtes de vitesses fonctionnent dans les différents modes, etc. Si certains constructeurs automobiles tels que Mercedes-Benz ou Mazda développent leurs propres boîtes de vitesses, de nombreuses marques parmi les plus célèbres utilisent des boîtes de vitesses développées par des fabricants réputés tels que l’Allemand ZF ou le Japonais Aisin. Ces noms ne vous sont peut-être pas familiers, mais sachez que la plupart des marques automobiles qui utilisent ces boîtes de vitesses ont d’autres noms de marque plus populaires pour ces systèmes de transmission. Par exemple, la boîte de vitesses 8HP de ZF est connue sous le nom de Tiptronic dans un certain nombre de véhicules fabriqués par VAG et sous le nom de Steptronic dans de nombreux véhicules BMW.ZF 8HP 8-speed automatic transmission

Boîte de vitesses à double embrayage (DCT/PDK/DSG/7G-DTC/S-Tronic/PowerShift…)

Il existe ensuite des boîtes de vitesses à double embrayage (DCT) . La configuration la plus courante est celle de deux embrayages, l’un engageant les rapports impairs et l’autre les rapports pairs. Par exemple, dans le cas de la très courante DSG à 6 vitesses utilisée dans de nombreux véhicules Volkswagen, un embrayage est chargé de sélectionner les vitesses 1, 3 et 5, tandis que l’autre facilite la sélection des vitesses 2, 4 et 6. Ces embrayages sont contrôlés par un ordinateur qui détermine à quelle fréquence, à quel moment et à quelle vitesse les vitesses sont changées. Ce type de configuration présente de nombreux avantages, mais aussi quelques inconvénients. Par exemple, les vitesses sont le plus souvent changées dans l’ordre séquentiel (si vous êtes en vitesse 3, dans la grande majorité des cas, vous passerez soit à la vitesse 2, soit à la vitesse 4). Cela signifie que le rapport suivant peut toujours être préparé par l’embrayage qui n’est pas utilisé à ce moment-là. Le résultat est que les changements de vitesse sont rapides comme l’éclair et que, dans les cas les plus extrêmes, il n’y a pratiquement pas de perte de puissance. Les changements de vitesse se font donc en douceur et, comme il n’y a pas de convertisseur de couple, il n’y a pas de pertes dues au transfert de couple liquide, ce qui rend les véhicules équipés de boîtes de vitesses à double embrayage plus économes en carburant. Cependant, le système à double embrayage présente aussi quelques inconvénients. Par exemple, de nombreuses personnes se plaignent du fonctionnement saccadé à basse vitesse de certaines des boîtes de vitesses DSG les plus courantes. Il y a plusieurs raisons à cela, mais la plus importante est que les ordinateurs des boîtes de vitesses à double embrayage essaient d’engager les rapports à fond dès que possible afin d’économiser du carburant et de réduire l’usure de l’embrayage. Bien que ce soit généralement une bonne chose, toute personne ayant conduit une boîte de vitesses manuelle à faible vitesse sait qu’un certain patinage de l’embrayage est parfois le bienvenu à faible vitesse. Sur une boîte manuelle, ce sont les moments où l’on ne relâche pas complètement la pédale d’embrayage immédiatement, mais où on la maintient enfoncée à mi-chemin pour adapter le niveau de poussée envoyé aux roues. Lorsque le calculateur DCT tente d’engager complètement l’embrayage trop tôt dans ces conditions, il peut en résulter une secousse très inconfortable. Un autre inconvénient est que la nature séquentielle de son fonctionnement, bien que très appréciée dans la plupart des cas, peut poser un problème. Dans la plupart des cas, lorsque le régime augmente, le prochain changement de vitesse sera un passage au rapport supérieur. Par exemple, si nous roulons à 1 800 tours/minute sur le rapport 4 et que nous commençons à augmenter lentement le régime jusqu’à 2 200 tours/minute, l’ordinateur pensera que nous voulons passer au rapport 5 et, dans la plupart des cas, il aura raison. C’est pourquoi l’embrayage qui commande les rapports impairs préparera le rapport 5. Cependant, il se peut que vous vous apprêtiez à dépasser quelqu’un très bientôt et que vous souhaitiez en fait rétrograder à la vitesse 3 dans quelques secondes. Lorsque vous appuyez fortement sur la pédale, l’ordinateur comprendra que vous voulez rétrograder et choisira de le faire, mais le deuxième embrayage a déjà préparé la vitesse 5 et il lui faudra un certain temps pour débrayer et passer à la vitesse 3.

Le même problème peut se poser en montée sur une route en serpentin, lorsque vous souhaitez rétrograder pour conserver votre élan à l’approche d’un virage serré, mais que le deuxième embrayage est prêt à engager le rapport supérieur en fonction de votre vitesse et de votre régime actuels. Outre l’atténuation des secousses à basse vitesse et l’adaptation de son fonctionnement dans d’autres conditions, le réglage de la boîte de vitesses d’un double embrayage permet également d’ajuster les points de passage, les temps de passage et le fonctionnement dans les différents modes. Vous trouverez plus d’informations sur ces services ci-dessous. Un sous-ensemble de boîtes de vitesses à double embrayage est constitué par les boîtes de vitesses à embrayage multiple , telles que les boîtes de vitesses AMG MCT ou l’étonnante boîte de vitesses à 9 rapports et 7 embrayages de la Koenigsegg Jesko.7-speed DSG Gearbox

Autres options de boîtes de vitesses

Enfin, il existe plusieurs autres options telles que les boîtes de vitesses à variation continue (CVT) ou les boîtes de vitesses manuelles automatisées comme l’EGC utilisée dans les véhicules du groupe PSA ou la Selespeed utilisée dans divers modèles Alfa Romeo et Fiat. Toutefois, ces boîtes de vitesses ne sont pas aussi courantes que les autres et font rarement l’objet d’efforts de réglage.

Options de réglage pour différents types de boîtes de vitesses

Avant d’entrer dans le vif du sujet, quels que soient vos besoins et vos préférences en matière de réglage de boîte de vitesses, vous devez vous assurer que votre boîte de vitesses est réglée par une société de réglage qui connaît parfaitement les limites de ce moteur et des composants qui l’accompagnent. Les boîtes de vitesses font partie des systèmes qui doivent supporter les coups de couple les plus durs et aller trop loin dans le réglage du TCU peut avoir des conséquences catastrophiques (et très coûteuses) pour les différents composants. Cependant, un préparateur compétent disposant des connaissances et de l’équipement adéquats peut améliorer considérablement le fonctionnement de votre boîte de vitesses sans mettre en péril la sécurité ou la durabilité.

Pourquoi vous devriez régler votre boîte de vitesses

Les problèmes liés aux différents types de boîtes de vitesses que nous avons décrits ci-dessus ne sont que quelques-uns des aspects qui peuvent être améliorés grâce à la mise au point d’une boîte de vitesses. En outre, si vous réglez également votre moteur, une amélioration du fonctionnement de la boîte de vitesses peut faire une grande différence et vous aider à profiter pleinement des capacités du moteur réglé, tant en termes de performances que de consommation de carburant. Avant de poursuivre, sachez que, si la plupart des services de réglage sont réservés aux boîtes de vitesses automatiques et à double embrayage, il existe également plusieurs options de réglage pour les boîtes de vitesses manuelles. Par exemple, le réglage NLS ( no-lift shift) pour les boîtes de vitesses manuelles peut améliorer considérablement l’accélération, tout comme la fonction de contrôle de lancement de la boîte de vitesses manuelle peut faire toute la différence dans la façon dont vous démarrez.

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Voici d’autres raisons de régler votre boîte de vitesses :Ajuster les limites de coupleLorsque vous réglez votre moteur, les mesures de couple à Canbus peuvent être trop élevées pour la configuration de série. C’est pourquoi l’ordinateur peut limiter le couple et donc réduire, voire annuler, les avantages de la mise au point. Nous pouvons augmenter les limites de couple dans la boîte de vitesses et donc envoyer plus de puissance aux roues. Bien sûr, il est très important de maintenir les limites à un niveau sûr, ce qui, une fois de plus, réaffirme la nécessité de faire appel à des metteurs au point compétents et expérimentés qui ont une connaissance approfondie de chaque boîte de vitesses.

Ajustement des points de passage en mode Drive et/ou ECO pour les montées et les descentes de rapportsDans de nombreuses voitures, les modes Drive et/ou ECO sont trop limités car les constructeurs ont cherché à obtenir la moindre amélioration de la consommation de carburant afin de rivaliser avec les autres constructeurs. Alors que la plupart des diesels bénéficient d’un couple à bas régime et que cette limitation n’est donc pas vraiment un problème, les voitures à essence souffrent souvent de performances paresseuses dans ces modes parce que le régime est maintenu à un niveau trop bas. Ce problème peut se poser même pour les moteurs à essence turbocompressés qui ont plus de couple en bas de la plage, car le régime est maintenu trop bas sous le point d’emballement du turbo, ce qui l’empêche de fournir ses avantages. En ajustant les points de changement de vitesse, votre voiture se sentira beaucoup plus puissante, car elle passera plus de temps dans les plages de régime où le couple est utilisé de manière plus efficace. Le fait que cette opération puisse être effectuée à la fois pour les montées en régime et les rétrogradations signifie que vous pouvez bénéficier de conditions de fonctionnement parfaites la plupart du temps.Ajustement de la vitesse de changement de vitesseNous avons mentionné que la vitesse de changement de vitesse peut être un problème si elle est à la fois trop rapide et trop lente pour les boîtes automatiques à convertisseur de couple et les boîtes de vitesses à double embrayage. Nous pouvons ajuster ces vitesses en fonction de vos préférences et des conditions de conduite les plus courantes. En outre, des retards de changement de vitesse artificiels sont inscrits dans les logiciels de nombreuses boîtes de vitesses. En supprimant ces limitations artificielles, la voiture peut sembler nettement plus rapide, même sans amélioration des performances, grâce à un temps de réaction plus rapide et à une accélération plus immédiate. Bien entendu, il est important de rester dans des limites de sécurité et de confort, c’est pourquoi un équipement de réglage approprié et des connaissances approfondies sont indispensables.Activation et/ou réglage du contrôle de lancementIl y a deux choses à faire en ce qui concerne le contrôle de lancement dans de nombreux véhicules : nous pouvons activer cette fonction dans de nombreuses voitures qui n’en sont pas équipées ou régler le régime auquel cette fonction maintient le moteur avant le lancement. Le contrôle de lancement est très souvent une fonction optionnelle dans de nombreux véhicules, réservée aux niveaux de finition supérieurs, aux versions plus puissantes de la voiture ou aux acheteurs qui sont prêts à payer un supplément. Cela signifie qu’il est effectivement présent dans la boîte de vitesses, mais qu’il n’est pas activé par un logiciel. Sur certains véhicules, il est activé, mais son fonctionnement est limité par un certain nombre d’autres caractéristiques telles que la température du moteur ou la température extérieure, l’angle des roues avant ou même d’autres caractéristiques telles que l’ESP. Toutes ces caractéristiques peuvent être ajustées par une modification du logiciel. Il faut toutefois garder à l’esprit que la boîte de vitesses est l’une des pièces qui subit les pressions les plus élevées dans une voiture. C’est pourquoi vous ne devriez confier l’activation ou le réglage du contrôle de lancement qu’à un préparateur expérimenté. En ce qui concerne le réglage, de nombreux aspects différents déterminent le bon régime pour le contrôle de lancement. Si vous le réglez trop haut, les roues patineront davantage, ce qui vous fera perdre de précieuses secondes au démarrage. Si vous le réglez trop bas, vous n’utiliserez pas la puissance de manière efficace jusqu’à ce que votre moteur atteigne le régime optimal. Vous seriez surpris si vous saviez combien de nos clients estiment que la configuration de base de leur contrôle de lancement est inadéquate, et beaucoup d’entre eux ont raison. De même, si vous réglez votre moteur pour obtenir plus de puissance, le niveau de régime optimal du contrôle de lancement change. Plus vous augmentez les modifications, plus le changement est important. N’oubliez pas non plus que le niveau optimal peut dépendre d’autres caractéristiques, comme l’adhérence de vos pneus. Nous pouvons ajuster votre régime de contrôle de lancement au niveau qui vous convient le mieux pour un décollage optimal.Ajustement de la pression de serrageLorsque vous augmentez la puissance de votre voiture, de nombreuses pièces de la chaîne cinématique sont soumises à des contraintes de plus en plus importantes. Cela les rend moins capables de faire leur travail et plus vous augmentez la puissance, plus le risque qu’une telle chose se produise augmente. Dans de nombreux cas, la solution consiste à acheter une pièce de rechange plus robuste. Dans ce cas, nous parlons de l’embrayage qui peut commencer à patiner s’il doit faire face à une puissance supérieure à celle de la voiture de série. Cependant, avant de dépenser beaucoup d’argent dans un embrayage de course, vous pouvez essayer une solution beaucoup plus simple et beaucoup plus abordable : augmenter la pression de serrage. Dans de nombreux cas, le matériel de l’embrayage, surtout s’il est en bon état, est plus que capable de faire face à l’augmentation de puissance. L’augmentation de la pression de serrage peut éliminer complètement le patinage de l’embrayage sans changer de pièces matérielles coûteuses.Ajustement de la fonction de verrouillage du convertisseur decouple Les boîtes de vitesses automatiques équipées de convertisseurs de couple ont des changements de vitesse en douceur, principalement grâce au couplage liquide à l’intérieur du convertisseur de couple. La force est transférée par le liquide, ce qui rend les changements de vitesse très doux, sans secousses ni gêne. Si l’entrée et la sortie étaient verrouillées en permanence, les changements de vitesse provoqueraient des à-coups agressifs en raison du décalage des régimes entre les deux vitesses. Toutefois, le transfert de force par le liquide ne peut pas être aussi immédiat ou efficace qu’un verrouillage matériel adéquat entre l’entrée et la sortie. En d’autres termes, une grande partie de la poussée est perdue lorsqu’elle est transférée par le liquide du convertisseur de couple. Cela signifie que les changements de vitesse sont plus lents, qu’une certaine quantité de puissance est perdue au cours du processus et que le rendement énergétique est réduit. C’est pourquoi les ingénieurs ont trouvé la solution parfaite pour que les changements de vitesse se fassent en douceur, tout en réduisant les pertes. Lors du changement de vitesse, la force est transférée à travers le liquide. Toutefois, lorsque les conditions de fonctionnement le permettent, le convertisseur de couple est verrouillé. Le problème de cette configuration est qu’il n’est pas toujours facile de trouver l’endroit idéal pour le verrouillage, de sorte que de nombreuses boîtes automatiques ont des performances médiocres parce que le verrouillage se produit trop tard. Vous avez peut-être déjà entendu parler du terme « slushbox ». C’est pourquoi nous avons voulu modifier le mode de verrouillage du convertisseur de couple. Nous pouvons ainsi améliorer la façon dont une voiture accélère à basse vitesse ou en sortie de ligne. Cette fonction est encore en cours de développement pour de nombreuses voitures, alors contactez-nous pour savoir si nous l’avons développée pour votre véhicule.Ajustement des limites de régimeChaque mode de fonctionnement des boîtes de vitesses automatiques a une limite de régime différente. Certains conducteurs estiment que la limite actuelle est trop élevée, de sorte que la voiture tourne souvent à haut régime, tandis que d’autres pensent qu’elle est trop basse et que la boîte de vitesses passe à la vitesse supérieure trop tôt. Nous pouvons ajuster les limites de régime dans chaque mode indépendamment pour répondre à vos préférences.DCT/S-Tronic/DSG FartsCe nom, certes mal choisi, représente une fonction très cool sur les boîtes de vitesses à double embrayage. On la trouve le plus souvent sur les modèles DSG de Volkswagen, mais aussi sur la S-Tronic d’Audi et sur diverses autres boîtes de vitesses DCT. Lorsque ce type de boîte de vitesses passe les vitesses, elle émet un son très particulier. Il est similaire à celui de notre étonnante mélodie pop&bang, mais il est utilisé pour une raison différente. Avant de passer aux pets de la DSG, découvrez quelques sons pop&bang dans la vidéo ci-dessous. Les boîtes de vitesses à double embrayage, comme nous l’avons expliqué dans la première partie de cet article, utilisent deux embrayages pour permettre des changements de vitesse plus rapides et plus immédiats. L’un des embrayages engage le rapport en cours et l’autre prépare le second. Étant donné que nous ne levons pas le pied de la pédale d’accélérateur lorsque nous conduisons des voitures à changement de vitesse automatique, lorsque ce changement se produit, le régime monte en flèche et, une fois que le rapport suivant est engagé, la voiture s’emballe en raison du régime élevé. C’est pourquoi les ingénieurs ont eu l’idée d’empêcher l’allumage de l’étincelle dans le cylindre dont la course d’allumage se produit en même temps que le changement de vitesse. De cette manière, il n’y a pas de poussée pour cette portion de la seconde et le régime ne monte pas. C’est parfait, mais cette fonction a un effet secondaire sonore très agréable. Comme le mélange d’air et de carburant n’a pas brûlé pendant la course d’allumage parce que l’allumage a été empêché, pendant la course d’échappement, le carburant et l’air non brûlés sont poussés hors du cylindre vers l’échappement. Là, ils rencontrent les tuyaux chauds, ce qui provoque l’auto-inflammation et ce que nous appelons aujourd’hui les « pets DSG ». Vous remarquerez que cette caractéristique est moins présente sur les voitures équipées de GPF/OPF/PPF car ils peuvent être endommagés si la combustion est brutale. De même, sur de nombreuses boîtes de vitesses DSG et S-Tronic, cette fonction est totalement exclue en mode de lancement. La raison en est que ce mode engage les deux embrayages en même temps, de sorte que la résistance de l’embrayage maintient le régime sous contrôle et qu’il n’est pas nécessaire de couper l’allumage pendant le changement de vitesse. Ceci est, bien sûr, limité au contrôle de lancement car engager les deux embrayages en même temps tout le temps n’est pas la meilleure chose pour la fiabilité. Quoi qu’il en soit, revenons aux pets de la DSG. Nous pouvons augmenter ce son grâce à une modification logicielle et rendre vos changements de vitesse beaucoup plus difficiles.Freinage du pied gaucheSi vous gardez le pied sur l’accélérateur et que vous appliquez les freins en même temps, dans la plupart des voitures, l’accélérateur s’éteindra. Cette mesure a été prise pour améliorer la fiabilité des voitures de tous les jours. Cependant, dans des conditions de haute performance, les conducteurs expérimentés savent comment utiliser en toute sécurité le frein et l’accélérateur en même temps pour améliorer les performances. Notre mise au point logicielle permet le freinage du pied gauche et vous offre la fonction dont seuls les pilotes de course bénéficient actuellement.Free Shift in ManualMode Le mode manuel des boîtes de vitesses automatiques et DCT n’est pas entièrement manuel sur la plupart des voitures. Bien que nous soyons autorisés à changer de vitesse lorsque nous le souhaitons, le logiciel de l’unité de contrôle peut annuler notre commande s’il détermine que nous aurions dû changer de vitesse mais que nous ne l’avons pas fait. Cela peut être très frustrant, en particulier dans des conditions spécifiques telles que le remorquage à basse vitesse ou les conditions de course à l’approche d’un virage. L’unité de commande électronique limite donc votre contrôle, même en mode manuel. Nous pouvons limiter l’entrée du TCU et vous donner un contrôle total exactement quand vous le souhaitez.Kickdown OffBien que le kickdown soit une fonction appréciée par de nombreux automobilistes, certains d’entre eux la trouvent ennuyeuse. Si vous êtes l’un d’entre eux, nous pouvons le désactiver. Maintenant que vous avez une meilleure compréhension des différents types de boîtes de vitesses, de leurs options de réglage et des avantages d’adapter leur fonctionnement à vos besoins, vous savez si et comment nous pouvons vous aider. Les possibilités de réglage et les avantages diffèrent selon les types de boîtes de vitesses et de calculateurs, alors contactez-nous si vous avez besoin de plus d’informations. Enregistrez-vous et profitez des meilleurs fichiers de réglage du marché.

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