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COMMENT ENREGISTRER LES DONNÉES

Lors de l’élaboration d’un fichier de réglage, l’enregistrement des données est d’une importance capitale. Il est même plus important que les essais sur banc d’essai. Les essais sur banc et sur route doivent répondre à certaines conditions. La principale limitation de l’enregistrement des données est le manque de canaux disponibles. Cependant, bien qu’il y ait de nombreux canaux à enregistrer, quelques-uns sont absolument nécessaires, en particulier pour les véhicules turbo à essence, où des informations insuffisantes peuvent entraîner des baisses de pression dans le turbo et des coupures d’accélérateur. Dans la plupart des cas, ces problèmes peuvent être résolus grâce à un bon enregistrement des données et à une session de réglage fin basée sur cet enregistrement.

C’est pourquoi nous préférons, dans la mesure du possible, utiliser l’enregistrement des données pour la mise au point. De bons enregistrements de données permettent d’effectuer des réglages précis pour obtenir les meilleurs résultats, tout en étant totalement sûrs. Après des années de réglages basés sur l’enregistrement de données, la grande majorité de nos fichiers de réglages sont basés sur l’enregistrement de données. Cela signifie que nous pouvons être très minutieux à chaque réglage, nous pouvons nous assurer que tout fonctionne parfaitement et nous pouvons nous approcher des limites sans jamais les franchir, ce qui se traduit par les meilleurs gains de performance sur le marché sans compromettre la sécurité et la durabilité à aucun moment. Après tant d’expérience, nous avons développé une réputation pour réparer les mauvais fichiers de certains autres tuners. Un bon enregistrement des données est la partie principale de ce service. Apprenez-en plus sur l’enregistrement des données ci-dessous.

Commencez toujours par une base de référence de la voiture d’origine complète. Cela permet de voir comment la voiture réagit dans les conditions normales de l’équipement d’origine. S’il y a un problème dans les conditions OEM, arrêtez le projet et résolvez le problème avant d’aller plus loin.

Les canaux à enregistrer sont les suivants

  • vitesse du moteur – tr/min
  • position de la pédale
  • charge du moteur
  • position du corps de papillon
  • pression du collecteur d’admission
  • pression de suralimentation demande
  • pression de suralimentation
  • cycle de service
  • réel
  • de la soupape de décharge
  • demande

    • lamb

da

  • lambda réel
  • injection en milligrammes
  • largeur d’impulsion de l’injecteur
  • pression du rail
  • débit d’air de masse
  • température de l’air

d

    ‘admission température

  • de l’
  • huile
  • température de l’eau
  • température des gaz d’échappement
  • allumage par cylindre
  • adaptation de l’allumage (avance/retard)
  • tension de cliquetis
  • phasage de la came

La meilleure façon de montrer toutes ces données est de les stocker sous forme de feuille Excel. Voir l’exemple ci-dessous :

Charge du moteur Charge du moteur Charge du moteur Pression de suralimentation Vitesse du moteur Charge du moteur Pression de suralimentation Pression de suralimentation Vitesse du moteur Liquide de refroidissement Air d’admission Allumage
CZAS (spécifié) (corrigé par rapport à la spécification) (valeur réelle) Contrôle (N75) CZAS (G28) (spécifié) (réelle) CZAS (G28) Température (G62) Température (G42) Angle de synchronisation
% % % % /min % mbar mbar /mbar *C *C *PGMP
0,03 94,7 92,5 29,3 95,7 0,06 1080 36,1 1190 990 0 1080 93 48 27
0,12 97 92,5 45,1 96,1 0,15 1120 48,1 1080 990 0,09 1080 93 48 5,3
0,21 96,2 95,5 52,6 95,3 0,25 1080 53,4 1160 1000 0,18 1080 93 49 13,5
0,31 97,7 94 54,9 100 0,34 1120 58,6 1420 990 0,28 1120 93 49 12,8
0,4 99,2 97 64,7 100 0,43 1160 65,4 1440 1000 0,37 1160 93 49 6,8
0,5 102,3 98,5 66,9 100 0,53 1200 66,9 1470 1010 0,46 1160 93 49 7,5
0,59 102,3 100 67,7 100 0,62 1240 68,4 1490 1010 0,56 1200 93 49 6
0,68 104,5 101,5 68,4 100 0,71 1280 69,2 1520 1020 0,65 1240 93 49 4,5
0,78 106 103 69,2 100 0,81 1320 69,9 1530 1040 0,75 1280 93 48 5,3
0,87 109 104,5 69,9 100 0,9 1320 69,9 1530 1050 0,84 1320 93 48 5,3
0,96 110,5 107,5 70,7 100 1 1400 71,4 1570 1060 0,93 1360 93 48 5,3
1,06 112,8 110,4 71,4 100 1,09 1400 71,4 1590 1070 1,03 1400 93 48 5,3
1,15 115 110,4 72,2 100 1,18 1440 72,2 1600 1080 1,12 1400 93 48 6,8
1,25 116,5 113,4 72,9 100 1,28 1480 72,9 1630 1090 1,21 1440 93 48 15,8
1,34 117,3 113,4 72,9 100 1,37 1480 72,9 1650 1100 1,31 1480 94 48 15
1,43 119,5 114,9 74,4 100 1,46 1520 74,4 1680 1110 1,4 1520 94 48 15
1,53 121,1 117,9 75,2 100 1,56 1560 75,2 1700 1120 1,5 1520 93 47 15
1,62 123,3 119,4 75,2 100 1,65 1560 75,9 1720 1130 1,59 1560 93 47 12
1,71 124,8 120,9 75,9 100 1,75 1600 76,7 1730 1140 1,68 1560 93 47 15
1,81 126,3 122,4 76,7 100 1,84 1600 76,7 1750 1140 1,78 1600 94 46 12
1,9 127,8 123,9 77,4 100 1,93 1640 77,4 1760 1150 1,87 1600 94 46 12
2 129,3 125,4 77,4 100 2,03 1640 78,2 1770 1160 1,96 1640 93 46 12,8
2,09 130,1 125,4 78,2 100 2,12 1640 78,2 1780 1170 2,06 1640 94 46 12,8
2,18 131,6 126,9 78,9 100 2,21 1680 78,9 1800 1180 2,15 1680 94 46 12,8
2,28 133,8 128,4 78,9 100 2,31 1680 79,7 1820 1180 2,25 1680 93 46 12,8
2,37 135,3 129,9 78,9 100 2,4 1720 78,9 1830 1190 2,34 1680 94 45 12,8
2,46 136,8 132,8 79,7 100 2,5 1720 79,7 1840 1200 2,43 1720 94 45 12
2,56 138,3 132,8 80,5 100 2,59 1760 80,5 1850 1200 2,53 1720 94 45 12
2,65 139,8 134,3 80,5 100 2,68 1760 80,5 1860 1210 2,62 1760 94 45 12
2,75 141,4 135,8 81,2 100 2,78 1800 81,2 1880 1210 2,71 1760 94 45 12
2,84 141,4 137,3 82 100 2,87 1800 82 1890 1220 2,81 1800 94 45 12
2,93 143,6 138,8 82,7 100 2,96 1840 82,7 1920 1230 2,9 1840 94 45 11,3
3,03 145,1 140,3 83,5 100 3,06 1840 83,5 1930 1240 3 1840 94 45 11,3
3,12 146,6 141,8 84,2 100 3,15 1880 85 1940 1250 3,09 1880 94 45 11,3
3,21 148,1 143,3 85 100 3,25 1920 85,7 1950 1260 3,18 1880 94 45 11,3
3,31 150,4 144,8 86,5 100 3,34 1920 86,5 1970 1270 3,28 1920 94 45 12
3,4 151,1 146,3 86,5 100 3,43 1960 87,2 1990 1280 3,37 1920 94 45 11,3
3,5 151,9 147,8 87,2 100 3,53 2000 88 2000 1290 3,46 1960 94 45 10,5
3,59 152,6 147,8 88,7 100 3,62 2000 88,7 2000 1300 3,56 2000 94 45 12
3,68 153,4 149,3 89,5 100 3,71 2040 90,2 2000 1320 3,65 2000 94 45 11,3
3,78 154,1 149,3 91 100 3,81 2040 91 2000 1330 3,75 2040 94 45 11,3
3,87 154,9 150,7 91 100 3,9 2080 91,7 1990 1340 3,84 2080 95 45 12
3,96 156,4 150,7 91,7 100 4 2120 91,7 2000 1350 3,93 2080 95 45 12
4,06 157,1 152,2 92,5 100 4,09 2160 92,5 1980 1370 4,03 2120 94 45 12,8
4,15 157,9 153,7 93,2 100 4,18 2160 93,2 1970 1380 4,12 2160 95 45 12,8
4,25 158,6 153,7 94,7 100 4,28 2200 94,7 1970 1400 4,21 2160 94 45 10,5
4,34 159,4 155,2 95,5 100 4,37 2240 96,2 1950 1410 4,31 2200 94 45 9,8
4,43 160,2 155,2 96,2 100 4,46 2240 96,2 1940 1430 4,4 2240 94 45 11,3
4,53 160,2 156,7 97 100 4,56 2280 97 1930 1440 4,5 2280 94 45 8,3
4,62 160,9 156,7 97 100 4,65 2320 97,7 1940 1460 4,59 2280 94 44 9,8
4,71 160,9 156,7 98,5 100 4,75 2360 98,5 1920 1480 4,68 2320 94 44 10,5
4,81 161,7 156,7 100 100 4,84 2400 100 1890 1510 4,78 2360 94 44 8,3
4,9 161,7 158,2 101,5 100 4,93 2400 101,5 1890 1520 4,87 2400 95 44 9,8
5 162,4 158,2 103 100 5,03 2440 103 1870 1540 4,96 2440 94 44 9
5,09 162,4 158,2 104,5 100 5,12 2480 105,3 1870 1560 5,06 2480 95 44 8,3
5,18 163,2 158,2 106 100 5,21 2520 106,8&a

Comme vous pouvez le constater, il est très facile de voir comment le moteur se comporte à un régime et à une position de pédale spécifiques. En fonction du projet, plusieurs conditions de conduite différentes sont nécessaires pendant l’enregistrement. Dans le cas de la mise au point d’un ECU OEM et d’un moteur OEM, une course WOT (Wide Open Throttle) en 3ème vitesse donne de bonnes informations pour effectuer une mise au point correcte.

Sur le banc :

Assurez-vous que le moteur fonctionne à une température normale. Réglez la valeur de charge correcte, assurez un refroidissement adéquat à l’aide d’un ventilateur qui simule le vent réel sur le moteur, le refroidisseur intermédiaire, mais aussi sous la voiture pour refroidir les gaz d’échappement. Réglez la correction ambiante sur les valeurs DIN.

Sur la route :

trouvez un bon tronçon de route, sûr et tranquille, où vous pouvez effectuer vos essais en toute sécurité. Notez la pression, la température et l’humidité ambiantes, car nous devons en tenir compte lors de l’analyse des données. Le plus gros problème lors de l’enregistrement de données sur de nombreuses voitures est qu’il n’y a pas assez de canaux disponibles pour l’enregistrement. Ci-dessous, nous donnons une liste de canaux qui sont le strict minimum :

Il est extrêmement important de toujours enregistrer le régime moteur, c’est-à-dire le nombre de tours par minute, ainsi que la position de la pédale ou la charge du moteur pour voir ce que le conducteur demande au moteur. Les autres canaux à privilégier dépendent du type de moteur. Pour les moteurs turbo à essence, il faut voir la suralimentation réelle avant et après le réglage. Si la suralimentation réelle n’est pas disponible, il faut au moins mesurer la pression du collecteur d’admission. Pour les moteurs turbo diesel, il faut au moins voir l’injection en milligrammes ou, mieux encore, la largeur d’impulsion de l’injecteur. Pour tous les moteurs à essence, il faut voir la valeur lambda réelle. Si aucune donnée OBD n’est disponible, une sonde lambda externe dans l’échappement est le dernier recours. Dans le cas des voitures plus anciennes, la sonde lambda externe à large bande est encore meilleure. En effet, les vieilles voitures sont souvent équipées de sondes lambda à bande étroite installées lorsque la voiture n’est pas précise en régime WOT. Bien sûr, l’ECU le sait et lorsqu’elle roule à WOT, l’ECU n’utilise pas la sonde lambda pour contrôler le carburant mais utilise les cartes de carburant à l’intérieur de l’ECU. Par conséquent, lorsqu’une sonde à bande étroite est installée et que vous enregistrez ces données pendant le WOT, n’oubliez pas de ne pas les utiliser. Pour tous les moteurs à essence, nous avons besoin de voir l’allumage ou, mieux encore, l’adaptation de l’allumage. L’adaptation de l’allumage nous permet de voir le calculateur corriger l’allumage en fonction du cliquetis et des températures.

En résumé :

  • L’enregistrement des données devrait être inévitable lors de la mise au point
  • Il faut commencer par la base d’une voiture d’origine.
  • Une liste des canaux à enregistrer et un exemple concret sont disponibles sur cette page.
  • Il existe de nombreux canaux souhaitables, mais tous ne sont pas toujours disponibles.
  • Cependant, il existe des canaux nécessaires pour chaque type de moteur et vous pouvez les trouver dans cet article.

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