SPN 3713: Regeneración Activa del Filtro de Partículas Diésel Inhibida debido al Desembrague del Embrague

Código de Falla SPN 3713: Qué Significa y Cómo Repararlo

El código de falla SPN 3713/FMI 31 indica que una Regeneración de Ralentí Alto (HIR) fue abortada debido a una baja temperatura de regeneración en el Catalizador de Oxidación Diésel (DOC). Este es un problema grave que requiere atención inmediata.

Urgencia y Consideraciones de Conducción

Si recibes este código de falla, no continúes conduciendo el vehículo. Estaciónalo en un lugar seguro y contacta a tu distribuidor o a un mecánico calificado de inmediato. Continuar operando el vehículo con una regeneración abortada puede llevar a problemas más graves, como el bloqueo de los filtros DPF.

Detalles del Código

SPN 3713/FMI 31 es un código estándar de diagnóstico J1939 que se aplica a muchas marcas y modelos de camiones diésel y equipos. Las partes específicas involucradas son:

• Catalizador de Oxidación Diésel (DOC): Convierte monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados en dióxido de carbono y agua.
• Filtro de Partículas Diésel (DPF): Atrapa y retiene partículas diésel (hollín).
• Sensores de Temperatura de Gases de Escape: Monitorean las temperaturas en el DOC y el DPF.

Durante la regeneración, la entrada del DOC debe alcanzar al menos 572°F (300°C) y la salida del DOC debe llegar a 1022°F (550°C). Si estas temperaturas no se alcanzan, la regeneración se abortará y se establecerá el SPN 3713.

Causas Comunes

Algunas razones comunes por las que una regeneración puede abortarse con el SPN 3713 incluyen:

1. Mangueras del intercooler de aire de carga (CAC) dañadas o con fugas.
2. Fugas de escape antes o alrededor del DOC/DPF.
3. Sensores de temperatura de gases de escape defectuosos.
4. Nivel bajo de refrigerante o fugas de refrigerante.
5. Dosificador de hidrocarburos (HC) defectuoso.

Pasos de Diagnóstico

Para diagnosticar el SPN 3713, sigue este procedimiento:

1. Revisa si hay fugas visibles de escape, especialmente alrededor del área del DOC/DPF. Repara cualquier fuga.
2. Inspecciona las mangueras del intercooler de aire de carga en busca de daños. Reemplázalas si es necesario.
3. Verifica que el nivel de refrigerante sea el correcto. Repara cualquier fuga de refrigerante.
4. Usa una herramienta de diagnóstico para revisar los datos en tiempo real de los sensores EGT. Reemplaza los sensores defectuosos.
5. Si no se encuentran otros problemas, retira e inspecciona el dosificador de HC. Límpialo o reemplázalo.

Costos de Reparación

El costo para reparar este problema depende de la causa raíz. Algunos costos aproximados de las piezas son:

• Sensores EGT: $200-300 USD (180-270 EUR) cada uno.
• Dosificador de HC: $800-1200 USD (720-1080 EUR).
• Mangueras del intercooler de aire de carga: $150-300 USD (135-270 EUR).
• Refrigerante: $25-50 USD (23-45 EUR) por galón (3.8 L).

El tiempo de mano de obra suele ser de 3 a 8 horas, dependiendo de las piezas que necesiten ser reemplazadas. Los costos totales de reparación pueden oscilar entre unos pocos cientos hasta varios miles de dólares/euros.

Prevención y Códigos Relacionados

Para ayudar a prevenir el SPN 3713, asegúrate de realizar un mantenimiento regular, que incluya:

• Revisar el nivel de refrigerante.
• Inspeccionar las mangueras del intercooler de aire de carga.
• Monitorear posibles fugas de escape.

Algunos otros códigos comúnmente vistos junto con el SPN 3713 son:

• SPN 3556 (Sensor de Temperatura de Gases de Escape en la Salida del Tratamiento 1).
• SPN 3216 (Sensor de Temperatura de Gases de Escape en la Entrada del Tratamiento 1).
• SPN 4094 (Límites de NOx excedidos debido a la calidad insuficiente del reactivo).

El diagnóstico y la reparación adecuados del SPN 3713 requieren seguir los pasos de solución de problemas en orden. Pasar por alto problemas como fugas de aire o de refrigerante puede resultar en fallas repetidas. En caso de duda, consulta la información del fabricante para obtener detalles específicos del modelo.

Preguntas Frecuentes sobre SPN 3713

¿Qué significa el SPN 3713?

El SPN 3713/FMI 31 indica que una Regeneración de Ralentí Alto (HIR) fue abortada debido a una baja temperatura de regeneración en el Catalizador de Oxidación Diésel (DOC). La entrada del DOC no alcanzó al menos 572°F (300°C) y la salida del DOC no llegó a 1022°F (550°C) durante el intento de regeneración.

¿Qué tan grave es este código de falla?

Este es un problema grave que requiere atención inmediata. Si recibes el SPN 3713, no continúes conduciendo el vehículo. Estaciónalo de forma segura y contacta a tu distribuidor o a un mecánico calificado de inmediato. Continuar operando con una regeneración abortada puede llevar al bloqueo de los filtros DPF y a daños más graves.

¿Cuáles son las causas comunes del SPN 3713?

Las causas comunes incluyen:

• Mangueras del intercooler de aire de carga (CAC) dañadas o con fugas.
• Fugas de escape antes o alrededor del DOC/DPF.
• Sensores de temperatura de gases de escape defectuosos.
• Nivel bajo de refrigerante o fugas de refrigerante.
• Dosificador de hidrocarburos (HC) defectuoso.

¿Qué partes están involucradas con este código?

Los componentes clave son:

• Catalizador de Oxidación Diésel (DOC) – convierte CO e hidrocarburos en CO2 y H2O.
• Filtro de Partículas Diésel (DPF) – atrapa hollín.
• Sensores de Temperatura de Gases de Escape (EGT) – monitorean las temperaturas en el DOC y DPF.

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico para el SPN 3713?

1. Revisa si hay fugas visibles de escape, especialmente cerca del DOC/DPF. Repara las fugas.
2. Inspecciona las mangueras del intercooler de aire de carga en busca de daños. Reemplázalas si es necesario.
3. Verifica el nivel de refrigerante. Repara cualquier fuga de refrigerante.
4. Usa una herramienta de diagnóstico para revisar los datos en tiempo real de los sensores EGT. Reemplaza los sensores defectuosos.
5. Si no se encuentran otros problemas, retira e inspecciona el dosificador de HC. Límpialo o reemplázalo.

¿Cuáles son los costos típicos de reparación?

Los costos de reparación dependen de la causa raíz. Los costos aproximados de las piezas son:

• Sensores EGT: $200-300 USD (180-270 EUR) cada uno.
• Dosificador de HC: $800-1200 USD (720-1080 EUR).
• Mangueras del intercooler de aire de carga (CAC): $150-300 USD (135-270 EUR).
• Refrigerante: $25-50 USD (23-45 EUR) por galón (3.8 L).

La mano de obra suele tomar entre 3 y 8 horas. Las reparaciones totales pueden oscilar entre unos pocos cientos hasta varios miles de dólares/euros.

¿Cómo puedo prevenir que ocurra esta falla?

Realiza un mantenimiento regular, que incluya:

• Revisar el nivel de refrigerante.
• Inspeccionar las mangueras del intercooler de aire de carga.
• Monitorear posibles fugas de escape.

¿Qué otros códigos de falla están relacionados con el SPN 3713?

Algunos códigos comúnmente vistos junto con el SPN 3713 incluyen:

• SPN 3556 (Sensor de Temperatura de Gases de Escape en la Salida del Tratamiento 1).
• SPN 3216 (Sensor de Temperatura de Gases de Escape en la Entrada del Tratamiento 1).
• SPN 4094 (Límites de NOx excedidos debido a la calidad insuficiente del reactivo).

¿El SPN 3713 es específico para ciertas marcas/modelos de motores?

No, el SPN 3713/FMI 31 es un código estándar J1939 que puede aplicarse a muchas marcas y modelos de camiones y equipos diésel. Sin embargo, siempre consulta la información de servicio del fabricante para obtener detalles de diagnóstico específicos del modelo.

¿Un nivel bajo de DEF/AdBlue puede causar el SPN 3713?

No directamente. El SPN 3713 indica una regeneración abortada debido a bajas temperaturas en el DOC. Sin embargo, los problemas con el sistema DEF podrían desencadenar otras fallas como el SPN 4094 junto con el SPN 3713.

¿Eliminar el equipo de emisiones evitará el SPN 3713?

Eliminar el DOC/DPF y los sensores EGT probablemente evitará este código de falla específico, pero es ilegal en la mayoría de las jurisdicciones. Manipular los controles de emisiones resulta en una contaminación excesiva y, a menudo, enmascara problemas subyacentes en lugar de solucionarlos correctamente. Enfócate en diagnosticar la causa raíz.

¿Un combustible de mala calidad puede causar el SPN 3713?

Potencialmente, sí. El combustible diésel de mala calidad o contaminado puede causar combustión incompleta, acumulación de hollín y temperaturas de escape más bajas. Siempre utiliza combustible ULSD de proveedores confiables.

¿El SPN 3713 está cubierto por la garantía de emisiones?

En la mayoría de los casos, sí. El DOC, el DPF, los sensores EGT y el dosificador de HC suelen ser parte del sistema de emisiones y deben estar cubiertos durante el período de garantía de emisiones, incluso si la garantía básica del tren motriz ha expirado. Consulta con tu distribuidor para confirmar la cobertura.

¿Cómo puedo borrar el código SPN 3713?

En la mayoría de los casos, no debes borrar este código de falla hasta que las reparaciones estén completas. Borrarlo prematuramente eliminará datos importantes que pueden ayudar a identificar el problema. Después de las reparaciones, el código debería borrarse por sí solo tras varios ciclos de manejo. Si no es así, utiliza una herramienta de diagnóstico para borrarlo.

¿Una baja compresión puede causar el SPN 3713?

Sí, una baja compresión en uno o más cilindros puede llevar a una combustión incompleta, menores temperaturas de escape después del turbo y regeneraciones abortadas. Realiza una prueba de compresión si otras causas no se encuentran.

¿Una válvula EGR defectuosa puede causar el SPN 3713?

Una válvula EGR atascada en posición abierta puede causar bajas temperaturas de escape al diluir el flujo de escape con aire de admisión más frío. Sin embargo, una EGR atascada en posición cerrada no debería causar directamente el SPN 3713. Inspecciona la válvula EGR y los conductos en busca de acumulación de hollín o atascos.

¿Un termostato defectuoso puede activar el SPN 3713?

Sí, un termostato atascado en posición abierta puede sobreenfriar el motor, lo que lleva a temperaturas de escape más bajas después del turbo y regeneraciones incompletas. Verifica que el termostato alcance y mantenga la temperatura de funcionamiento correcta.

¿Un filtro de aire obstruido puede causar el SPN 3713?

Sí, un filtro de aire severamente restringido reduce el flujo de aire al motor. Esto lleva a una combustión incompleta, menores temperaturas de escape y posiblemente regeneraciones abortadas. Revisa y reemplaza los filtros de aire en los intervalos de servicio especificados, más a menudo en condiciones polvorientas.

¿Cuáles son los riesgos de conducir con el SPN 3713?

Continuar conduciendo con un fallo SPN 3713 activo puede causar una acumulación de hollín en el DOC/DPF debido a regeneraciones incompletas. Eventualmente, el DPF puede quedar completamente obstruido, lo que requerirá su limpieza o reemplazo. En algunos casos, el hollín adicional puede llevar a una regeneración descontrolada y dañar el DPF. Detente y soluciona el problema lo antes posible.

¿Cuánto tiempo lleva diagnosticar el SPN 3713?

El tiempo de diagnóstico varía dependiendo de la causa raíz y de las herramientas disponibles. Un técnico experimentado con una herramienta de diagnóstico e información de servicio puede identificar el problema en 1-2 horas. Sin embargo, fallos intermitentes o múltiples problemas pueden tomar más tiempo en resolverse por completo.

En resumen, el SPN 3713 indica una regeneración abortada debido a bajas temperaturas de escape en el catalizador de oxidación diésel (DOC). Esto es a menudo causado por fugas de aire de carga o de escape, refrigerante bajo o sensores defectuosos. El diagnóstico requiere un enfoque sistemático para inspeccionar los sistemas de aire, escape y refrigeración. Los costos de reparación dependen del problema específico encontrado. Conducir con un fallo activo SPN 3713 arriesga el bloqueo del DPF, por lo que el vehículo debe estacionarse y repararse de inmediato. Un mantenimiento preventivo adecuado de los sistemas de aire, combustible y refrigeración puede ayudar a evitar este problema.