P20BB: Circuito Bajo del Control del Calentador de Reductante ‘A’
El código de diagnóstico de fallas (DTC) P20BB indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje insuficiente en el circuito de control del calentador de reductante ‘A’ a bordo. Este código está principalmente asociado con motores diésel equipados con sistemas de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).
En nuestra experiencia, el código P20BB es bastante común en varios vehículos diésel europeos, particularmente en modelos de Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz. Lo hemos visto con mayor frecuencia en modelos VW Touareg y BMW X5 con motores diésel. El problema generalmente se origina en un calentador de reductante defectuoso o problemas de cableado en el sistema de DEF. En muchos casos, hemos encontrado que reemplazar el conjunto del calentador de reductante resuelve el problema, aunque a veces ha sido necesario reparar cableado o conectores dañados. Hemos notado que el código tiende a aparecer más a menudo en vehículos con mayor kilometraje o aquellos expuestos a condiciones invernales severas, probablemente debido al estrés adicional en los componentes del sistema DEF.
Urgencia y Conducción
Aunque el P20BB no es inmediatamente crítico, debe abordarse rápidamente. Por lo general, se puede seguir conduciendo, pero una operación prolongada puede provocar:
- Reducción en la eficiencia del sistema SCR
- Daños potenciales al convertidor catalítico
- Disminución en la economía de combustible
- Posible activación del modo de emergencia (limp mode) en casos graves
Se recomienda diagnosticar y reparar el problema dentro de 100-200 millas (160-320 km) después de que aparezca el código.
Especificaciones del Código
El P20BB es un código genérico del tren motriz aplicable a muchos vehículos OBD-II fabricados desde 1996, incluyendo Ford, Mercedes-Benz, Audi, RAM, Chevrolet, BMW y GMC. Aunque la definición básica es consistente entre fabricantes, los procedimientos específicos de diagnóstico y reparación pueden variar.
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Componentes Involucrados
- Calentador de reductante: Generalmente ubicado dentro del tanque de líquido de escape diésel (DEF)
- PCM: Monitorea y controla el circuito del calentador de reductante
- Arnés de cableado y conectores
- Fusibles y relés en el circuito del calentador de reductante
El calentador de reductante tiene como función principal calentar el DEF, evitando la cristalización en temperaturas frías y asegurando el correcto funcionamiento del sistema SCR.
Causas Comunes
- Cableado dañado o corroído en el circuito del calentador de reductante
- Calentador de reductante defectuoso
- PCM o módulo de control de bujías defectuoso
- Fusibles quemados o relés dañados
- DEF contaminado o degradado
Procedimiento de Diagnóstico
- Conecta un escáner OBD-II y recupera todos los códigos almacenados y los datos de cuadro congelado.
- Inspecciona visualmente los arneses y conectores del sistema del calentador de reductante en busca de daños o corrosión.
- Verifica y prueba los fusibles y relés relacionados.
- Usa un multímetro digital para probar el suministro de energía al sistema de control SCR:
- El voltaje de la batería debe estar presente en el circuito de suministro de energía.
- El circuito de tierra debe mostrar menos de 0.1 ohmios de resistencia a tierra del chasis.
- Activa el calentador de reductante usando una herramienta de diagnóstico y mide el voltaje del circuito de control de salida.
- Prueba la resistencia del elemento calefactor del reductante:
- Rango típico de resistencia: 0.5 – 2.0 ohmios a 20°C (68°F).
- Las especificaciones exactas varían según el fabricante.
- Consulta los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con la marca y modelo del vehículo.
Soluciones
- Reparar o reemplazar cableado y conectores dañados
- Reemplazar el calentador de reductante defectuoso
- Actualizar el software del PCM si está disponible
- Reemplazar fusibles quemados o relés dañados
- En casos graves, reemplazar el PCM o el módulo de control de bujías
Prevención
- Inspección regular del sistema DEF y componentes relacionados
- Usar DEF de alta calidad y mantener niveles adecuados de líquido
- Abordar de inmediato cualquier luz de advertencia relacionada con el DEF
- Realizar el mantenimiento programado según las recomendaciones del fabricante
Costos de Reparación
- Tarifa de diagnóstico: $75 – $150 (€65 – €130)
- Reemplazo del calentador de reductante: $200 – $500 (€175 – €435)
- Reparación de cableado: $100 – $300 (€85 – €260)
- Reemplazo del PCM (si es necesario): $500 – $2000 (€435 – €1740)
Los costos de las piezas pueden variar significativamente según la marca y modelo del vehículo. Las tarifas de mano de obra suelen oscilar entre $75 y $150 (€65 – €130) por hora.
Problemas Relacionados y Códigos de Falla
El P20BB a menudo ocurre junto con otros códigos relacionados con el sistema DEF y SCR:
- P20B9: Circuito Abierto del Control del Calentador de Reductante ‘A’
- P20BA: Circuito Alto del Control del Calentador de Reductante ‘A’
- P20BC: Circuito Bajo del Control del Calentador de Reductante ‘B’
- P208E: Circuito Bajo de Control de la Bomba de Reductante
- P203B: Circuito Bajo del Sensor de Nivel de Reductante
Estos códigos pueden indicar problemas más amplios dentro del sistema SCR y deben diagnosticarse de manera integral.
Preguntas Frecuentes sobre el Código P20BB
¿Qué significa el código P20BB?
El código P20BB indica un «Circuito Bajo del Control del Calentador de Reductante ‘A'». Esto significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje insuficiente en el circuito de control del calentador de reductante ‘A’.
¿Qué vehículos suelen experimentar el código P20BB?
Este código es común en vehículos diésel con sistemas de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), incluyendo marcas como Ford, Mercedes-Benz, Audi, RAM, Chevrolet, BMW y GMC.
¿Es seguro conducir con el código P20BB?
Aunque no es inmediatamente crítico, se recomienda abordar el problema rápidamente. Continuar conduciendo podría reducir la eficiencia del sistema SCR, dañar el convertidor catalítico y disminuir la economía de combustible.
¿Cuáles son los síntomas principales del código P20BB?
Los síntomas comunes incluyen reducción del rendimiento del motor, humo negro excesivo en el escape, disminución de la eficiencia del combustible y la luz de verificación del motor encendida.
¿Qué causa que aparezca el código P20BB?
Las causas comunes incluyen cableado dañado, un calentador de reductante defectuoso, PCM fallido, fusibles quemados, relés dañados o DEF contaminado.
¿Cómo se diagnostica el código P20BB?
El diagnóstico típicamente implica usar un escáner OBD-II, inspeccionar visualmente el cableado y los conectores, probar fusibles y relés, y medir el voltaje y la resistencia en el circuito del calentador de reductante.
¿Puedo diagnosticar y reparar el código P20BB por mi cuenta?
Aunque algunos pasos de diagnóstico pueden ser realizados por aficionados experimentados, se recomienda un diagnóstico profesional debido a la complejidad de los sistemas SCR.
¿Cuánto cuesta reparar el problema que causa el código P20BB?
Los costos de reparación pueden variar ampliamente, desde $100 para reparaciones simples de cableado hasta más de $2000 para reemplazos del PCM, sin incluir las tarifas de diagnóstico.
¿Qué componentes están involucrados en el código P20BB?
Los componentes clave incluyen el calentador de reductante, el PCM, el arnés de cableado, los conectores, los fusibles y los relés en el circuito del calentador de reductante.
¿Cómo funciona el calentador de reductante en el sistema SCR?
El calentador de reductante calienta el líquido de escape diésel (DEF) para evitar su cristalización en temperaturas frías, asegurando el correcto funcionamiento del sistema SCR.
¿Hay códigos relacionados que suelen aparecer junto con el P20BB?
Sí, los códigos relacionados incluyen P20B9, P20BA, P20BC, P208E y P203B, todos asociados con los sistemas DEF y SCR.
¿Cómo puedo prevenir el código P20BB?
Realiza un mantenimiento regular, utiliza DEF de alta calidad, mantén niveles adecuados de fluido y aborda cualquier advertencia relacionada con el DEF de manera oportuna.
¿El código P20BB se borra automáticamente?
Si el problema se resuelve temporalmente, el código podría borrarse automáticamente. Sin embargo, es poco probable que se mantenga borrado sin resolver el problema subyacente.
¿Cómo afecta el código P20BB a las emisiones del vehículo?
Este código puede reducir la eficiencia del sistema SCR, lo que podría hacer que el vehículo supere los límites de emisiones permitidos.
¿El código P20BB es específico de ciertos tipos de motor?
Aunque no es exclusivo, este código está principalmente asociado con motores diésel equipados con sistemas SCR.
¿Las condiciones climáticas extremas pueden activar el código P20BB?
Sí, las temperaturas muy frías pueden activar este código si afectan el funcionamiento del sistema DEF.
¿Con qué frecuencia se debe inspeccionar o reemplazar el calentador de reductante?
No hay un programa establecido, pero debe inspeccionarse durante el mantenimiento regular. El reemplazo generalmente solo es necesario si se detecta un fallo.
¿El uso de DEF de baja calidad contribuye al código P20BB?
Aunque no es una causa directa, el DEF de baja calidad puede provocar problemas en el sistema que podrían contribuir indirectamente a este código.
¿El código P20BB afecta el rendimiento del vehículo?
Sí, puede reducir el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. En casos graves, el vehículo puede entrar en modo de emergencia («limp mode»).
¿Existe una solución temporal para el código P20BB?
No hay una solución temporal confiable. El problema subyacente debe diagnosticarse y repararse adecuadamente para resolver el código de manera permanente.