Getriebetuning – Optionen, Arten und Vorteile

Getriebetuning kann sowohl den Komfort als auch die Leistung unter verschiedenen Fahrbedingungen und für verschiedene Arten von Getrieben verbessern

Es gibt viele verschiedene Getriebe auf dem Markt, so dass die Bezeichnung „Schaltgetriebe“ oder „Automatikgetriebe“, wenn es um die mechanische Funktionsweise, die Feinheiten des Tunings und die Modifizierung der Funktionsweise geht, zu großer Verwirrung führen kann.

Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, etwas Licht in dieses Thema zu bringen und die Unterschiede zwischen den verschiedenen Getriebetypen, ihre Funktionsweise, ihre Vor- und Nachteile sowie die Möglichkeiten des Getriebetunings zur Verbesserung ihrer Funktionsweise unter verschiedenen Fahrbedingungen zu erläutern.

Unterschiedliche Arten von Getrieben

Zwar gibt es zahlreiche Unterschiede zwischen den Systemen verschiedener Hersteller, aber die meisten Getriebe haben nur eine Handvoll gemeinsamer Grundsysteme. Schauen wir uns an, was die verschiedenen Arten von Getrieben sind und wie sie sich unterscheiden.

Manuelles Getriebe

Zunächst einmal gibt es manuelle Getriebe, bei denen der Fahrer eine Kupplung betätigen und die Gänge manuell wechseln muss. Aufgrund der inhärenten mechanischen Funktionsweise, bei der die meiste Arbeit, die bei einem Automatikgetriebe ein Computer übernehmen würde, vom Fahrer erledigt wird, sind die Tuningmöglichkeiten für Schaltgetriebe begrenzt. Es gibt jedoch einige sehr interessante Tuningdienste für Schaltgetriebe, die wir im Folgenden vorstellen werden.

Automatikgetriebe (Tiptronic/Steptronic/7G-Tronic/9G-Tronic/Skyactiv-Drive…)

Zum anderen gibt es konventionelle Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Planetengetriebe. Der Drehmomentwandler dient dazu, die Gänge sanft und mühelos zu schalten, und ist für diese Anwendung die beste Option unter den gängigsten Typen. Sein Betrieb führt jedoch auch zu einigen Verlusten, da er Flüssigkeit in einem Drehmomentwandler verwendet, um den Gangwechsel zu erleichtern.

Die meisten Automatikgetriebe sperren kurz nach dem Gangwechsel, so dass die Verluste durch den Drehmomentwandler nach dem Sperren entfallen, aber den besten Zeitpunkt und die beste Art und Weise des Sperrens zu finden, entgeht den Herstellern oft. Es kommt darauf an, das perfekte Gleichgewicht zwischen dem Komfort einer flüssigen Drehmomentübertragung und der bestmöglichen Effizienz bei der Beseitigung der Verluste durch Sperren zu finden. Wenn das Getriebe zu früh und zu stark blockiert, wird die Antriebsqualität stark beeinträchtigt, und es kann zu Ruckeln oder sogar zur Beschädigung einiger Komponenten kommen. Ist die Sperre hingegen zu spät oder sogar zu selten, vor allem bei Fahrten in der Stadt, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch stark und die Leistung sinkt etwas.

Außerdem sind diese Getriebe oft reaktionsschwach. Ein zu langsames Ansprechen mindert sowohl die Effizienz als auch den Fahrspaß, während ein zu schnelles Schalten das Getriebe zu empfindlich macht und zu häufige Gangwechsel zur Folge hat, was wiederum den Komfort und die Effizienz mindert. Auch hier liegt die Lösung nicht in einem der beiden Extreme, sondern darin, die perfekte Balance zu finden.

Da der Computer (TCU) über all diese Aspekte entscheidet, umfasst das Getriebetuning für herkömmliche Automatikgetriebe eine Reihe von Optionen, darunter die Behebung der oben beschriebenen Probleme, aber auch die Wahl der besten Schaltpunkte, die Verkürzung oder Verlängerung der Schaltzeiten, die Änderung der Funktionsweise des Getriebes in verschiedenen Modi und vieles mehr. Wir werden im Folgenden näher auf diese Punkte eingehen.

Während einige Automobilhersteller wie Mercedes-Benz oder Mazda ihre eigenen Getriebe entwickeln, verwenden viele der bekanntesten Marken Getriebe, die von renommierten Herstellern wie dem deutschen ZF oder dem japanischen Aisin entwickelt wurden. Vielleicht sind Ihnen diese Namen nicht bekannt, aber Sie sollten wissen, dass die meisten Automarken, die diese Getriebe verwenden, andere, bekanntere Markennamen für diese Getriebesysteme haben.

Zum Beispiel ist das 8HP-Getriebe von ZF in einer Reihe von Fahrzeugen von VAG als Tiptronic und in vielen BMW-Fahrzeugen als Steptronic bekannt.

ZF 8HP 8-Gang Automatikgetriebe

 

Doppelkupplungsgetriebe (DCT/PDK/DSG/7G-DTC/S-Tronic/PowerShift…)

Dann gibt es noch Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Diese sind in der Regel mit zwei Kupplungen ausgestattet, von denen eine die ungeraden und die zweite die geraden Gänge schaltet. Beim sehr verbreiteten 6-Gang-DSG, das in vielen Volkswagen-Fahrzeugen verwendet wird, ist beispielsweise eine Kupplung für die Wahl der Gänge 1, 3 und 5 zuständig, während die andere die Wahl der Gänge 2, 4 und 6 ermöglicht.

Diese Kupplungen werden von einem Computer gesteuert, der bestimmt, wie oft, an welchen Stellen und wie schnell geschaltet wird.

Diese Art der Anordnung hat zahlreiche Vorteile, aber auch einige Nachteile.

Zum Beispiel werden die Gänge meist nacheinander geschaltet (wenn Sie sich im 3. Gang befinden, schalten Sie in den meisten Fällen entweder in den 2. oder in den 4.) Das bedeutet, dass der nächste Gang immer von der Kupplung vorbereitet werden kann, die zu diesem Zeitpunkt nicht benutzt wird. Dies hat zur Folge, dass die Gangwechsel blitzschnell erfolgen und in den meisten extremen Fällen so gut wie kein Leistungsabfall auftritt. Da es keinen Drehmomentwandler gibt, entstehen auch keine Verluste durch die flüssige Übertragung des Drehmoments, was Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetrieben sparsamer macht.

Allerdings hat das Doppelkupplungssystem auch einige Nachteile. So beklagen sich viele Menschen über ein ruckartiges Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten bei einigen der gängigsten DSG-Getriebe. Dafür gibt es mehrere Gründe, aber der wichtigste ist, dass die Computer von DCT-Getrieben versuchen, die Gänge so schnell wie möglich vollständig einzulegen, um sowohl Kraftstoff zu sparen als auch den Kupplungsverschleiß zu verringern. Das ist zwar im Allgemeinen eine gute Sache, aber jeder, der schon einmal ein Schaltgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten gefahren ist, weiß, dass manchmal ein gewisser Kupplungsschlupf bei niedrigen Geschwindigkeiten willkommen ist. Das sind die Momente, in denen wir bei einem Schaltgetriebe das Kupplungspedal nicht sofort vollständig loslassen, sondern es irgendwo in der Mitte gedrückt halten, um die Schubkraft, die an die Räder übertragen wird, anzupassen.

Wenn der DCT-Computer unter diesen Bedingungen versucht, die Kupplung zu früh vollständig einzukuppeln, kann das Ergebnis ein sehr unangenehmes Ruckeln sein.

Ein weiterer Nachteil ist, dass die sequentielle Funktionsweise, die zwar in den meisten Fällen sehr willkommen ist, ein Problem darstellen kann. Wenn die Drehzahl steigt, wird in den meisten Fällen beim nächsten Gangwechsel hochgeschaltet. Wenn wir zum Beispiel mit 1.800 U/min im 4. Gang fahren und die Drehzahl langsam auf 2.200 U/min ansteigen, denkt der Computer, dass wir in den 5. Aus diesem Grund bereitet die Kupplung, die die ungeraden Gänge steuert, den Gang 5 vor. Es kann aber auch sein, dass Sie in Kürze jemanden überholen wollen und eigentlich in wenigen Sekunden in den 3. Wenn Sie das Pedal kräftig durchtreten, versteht der Computer, dass Sie herunterschalten wollen, und entscheidet sich für das Herunterschalten, aber die zweite Kupplung hat bereits den Gang 5 vorbereitet und es dauert einige Zeit, bis sie auskuppelt und in den Gang 3 schaltet.

Dasselbe kann ein Problem sein, wenn man auf einer Serpentinenstraße bergauf fährt, wenn man herunterschalten möchte, um den Schwung zu bewahren, während man sich einer scharfen Serpentine nähert, aber die zweite Kupplung ist bereit, den höheren Gang einzulegen, basierend auf der aktuellen Geschwindigkeit und Drehzahl.

Neben der Verringerung des Ruckelns bei niedrigen Geschwindigkeiten und der Anpassung des Betriebs unter anderen Bedingungen kann das Getriebetuning für ein Doppelkupplungsgetriebe auch Schaltpunkte, Schaltzeiten und den Betrieb in verschiedenen Modi anpassen. Weitere Informationen zu diesen Leistungen finden Sie weiter unten.

Eine Untergruppe von Doppelkupplungsgetrieben sind Mehrkupplungsgetriebe wie die AMG MCT-Getriebe oder das beeindruckende 9-Gang-7-Kupplungsgetriebe im Koenigsegg Jesko.

7-Gang DSG-Getriebe

 

Andere Getriebeoptionen

Schließlich gibt es noch verschiedene andere Optionen wie stufenlose Getriebe (CVT) oder automatisierte Schaltgetriebe wie das EGC , das in Fahrzeugen der PSA-Gruppe verwendet wird, oder Selespeed , das in verschiedenen Modellen von Alfa Romeo und Fiat zum Einsatz kommt. Diese Getriebe sind jedoch nicht so weit verbreitet wie die anderen, und sie sind selten Gegenstand von Tuningmaßnahmen.

Tuning-Optionen für verschiedene Arten von Getrieben

Bevor wir darauf eingehen, sollten Sie unabhängig von Ihren Bedürfnissen und Vorlieben beim Getriebetuning darauf achten, dass Ihr Getriebe von einer Tuningfirma getunt wird, die die Grenzen des Motors und der zugehörigen Komponenten genau kennt. Getriebe gehören zu den Systemen, die die härtesten Drehmomentstöße aushalten müssen, und wenn man mit dem TCU-Tuning zu weit geht, kann das katastrophale (und sehr teure) Folgen für verschiedene Komponenten haben.

Ein erfahrener Tuner mit dem richtigen Wissen und der richtigen Ausrüstung kann jedoch dafür sorgen, dass Ihr Getriebe viel besser funktioniert, ohne die Sicherheit oder Haltbarkeit zu gefährden.

Warum Sie Ihr Getriebe tunen sollten

Die oben beschriebenen Probleme mit verschiedenen Arten von Getrieben sind nur einige der Aspekte, die durch Getriebetuning verbessert werden können. Es gibt noch zahlreiche weitere Vorteile, die Sie mit einem maßgeschneiderten Getriebetuning genießen können.

Wenn Sie außerdem Ihren Motor tunen, kann eine Verbesserung der Funktionsweise des Getriebes einen großen Unterschied machen und dazu beitragen, dass Sie die volle Leistungsfähigkeit des getunten Motors ausschöpfen können, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf den Kraftstoffverbrauch.

Bevor wir weitermachen, sollten Sie wissen, dass die meisten Tuning-Dienstleistungen zwar für Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe reserviert sind, es aber auch mehrere Tuning-Optionen für Schaltgetriebe gibt. Zum Beispiel kann no-lift-shift(NLS)-Tuning für manuelle Getriebe eine massive Verbesserung der Beschleunigung bewirken, genauso wie manuelle Getriebe-Launch-Control-Feature einen gewaltigen Unterschied in der Art und Weise machen kann, wie Sie anfahren.

Erhalte die besten Getriebetuning-Dateien von Ziptuning

Jetzt registrieren oder Sie haben bereits ein Konto,

Weitere Gründe für ein Getriebetuning sind unter anderem folgende:

Anpassen der Drehmomentgrenzen

Wenn Sie Ihren Motor tunen, können die Messungen des Drehmoments am Canbus für die serienmäßige Einstellung zu hoch sein. Aus diesem Grund kann der Computer das Drehmoment begrenzen und so die Vorteile des Tunings verringern oder sogar zunichte machen.

Wir können die Drehmomentgrenzen im Getriebe erhöhen und so mehr Leistung an die Räder schicken.

Natürlich ist es sehr wichtig, die Grenzwerte auf einem sicheren Niveau zu halten, was wieder einmal zeigt, wie wichtig es ist, einen erfahrenen Tuner zu haben, der einen umfassenden Einblick in jedes Getriebe hat.

Anpassung der Schaltpunkte im Drive- und/oder ECO-Modus sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten

In vielen Autos sind die Fahr- und/oder ECO-Modi zu begrenzt, da die Hersteller versuchen, jede noch so kleine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs zu erreichen, um mit anderen Herstellern konkurrieren zu können. Während die meisten Dieselfahrzeuge über ein geringes Drehmoment verfügen, so dass diese Einschränkung kein großes Problem darstellt, leiden Benzinfahrzeuge in diesen Modi oft unter einer schwachen Leistung, da die Drehzahl zu niedrig gehalten wird. Dies kann sogar bei Benzinmotoren mit Turbolader, die im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment haben, ein Problem sein, da die Drehzahl unter dem Punkt der Turbospule zu niedrig gehalten wird, so dass der Turbo seine Vorteile nicht entfalten kann.

Wenn Sie die Schaltpunkte anpassen, wird sich Ihr Auto viel kraftvoller anfühlen, da es mehr Zeit in Drehzahlbereichen verbringt, in denen das Drehmoment effizienter genutzt wird. Die Tatsache, dass dies sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten möglich ist, bedeutet, dass Sie die meiste Zeit über perfekte Betriebsbedingungen genießen können.

Anpassung der Schaltgeschwindigkeit

Wir haben erwähnt, dass die Schaltgeschwindigkeit ein Problem sein kann, wenn sie sowohl bei Wandlerautomaten als auch bei Doppelkupplungsgetrieben zu schnell oder zu langsam ist. Wir können diese an Ihre Vorlieben und die gängigsten Fahrbedingungen anpassen.

Darüber hinaus sind in den Softwares vieler Getriebe künstliche Schaltverzögerungen eingebaut. Die Beseitigung dieser künstlichen Begrenzungen kann dazu führen, dass sich das Auto auch ohne Leistungssteigerung spürbar schneller anfühlt, da die Reaktionszeit verkürzt und die Beschleunigung schneller erfolgt.

Natürlich ist es wichtig, innerhalb der Sicherheits- und Komfortgrenzen zu bleiben, daher sind die richtige Tuning-Ausrüstung und umfassende Kenntnisse unerlässlich.

Aktivierung und/oder Einstellung der Startsteuerung

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Startkontrolle in vielen Fahrzeugen zu nutzen – wir können diese Funktion in vielen Fahrzeugen aktivieren, die nicht über sie verfügen, oder wir können die Drehzahl einstellen, bei der diese Funktion den Motor vor dem Start hält. Lassen Sie uns beides untersuchen.

Die Launch-Control ist in vielen Fahrzeugen eine optionale Funktion, die nur in höheren Ausstattungsstufen, leistungsstärkeren Versionen oder für Käufer, die bereit sind, einen Aufpreis zu zahlen, verfügbar ist. Das bedeutet, dass sie zwar im Getriebe vorhanden ist, aber nicht per Software aktiviert wird. Bei einigen Fahrzeugen ist es zwar aktiviert, aber seine Funktion wird durch eine Reihe anderer Merkmale wie Motor- oder Außentemperatur, Winkel der Vorderräder oder sogar einige andere Merkmale wie ESP eingeschränkt.

Alle diese Merkmale können durch eine Softwareänderung angepasst werden. Bedenken Sie jedoch, dass das Getriebe eines der am stärksten belasteten Teile eines Autos ist. Deshalb sollten Sie die Aktivierung oder Einstellung der Launch Control nur von einem fachkundigen Tuner vornehmen lassen.

Apropos Einstellung: Es gibt viele verschiedene Aspekte, die die richtige Drehzahl für die Launch Control bestimmen. Wenn Sie sie zu hoch einstellen, drehen die Räder durch und Sie verlieren wertvolle Sekunden, wenn Sie von der Startlinie fahren. Sie wären überrascht, wenn Sie wüssten, wie oft wir Kunden haben, die das Gefühl haben, dass die serienmäßige Einstellung ihrer Startkontrolle unzureichend ist, und viele von ihnen haben Recht.

Ähnlich verhält es sich, wenn Sie Ihren Motor auf mehr Leistung tunen, dann ändert sich auch die optimale Drehzahl der Startkontrolle. Je höher Sie die Modifikationen vornehmen, desto größer ist die Veränderung. Denken Sie auch daran, dass die optimale Drehzahl auch von anderen Eigenschaften abhängen kann, z. B. davon, wie griffig Ihre Reifen sind.

Wir können Ihre Launch Control RPM so einstellen, wie es Ihren Bedürfnissen entspricht, um einen optimalen Start zu erreichen.

Anpassung des Anpressdrucks

Mit zunehmender Leistung Ihres Fahrzeugs werden viele Teile des Antriebsstrangs immer stärker belastet. Dadurch können sie ihre Aufgabe nicht mehr so gut erfüllen, und je mehr Sie die Leistung erhöhen, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass so etwas passiert. In vielen Fällen besteht die Lösung darin, ein stärker belastetes Nachrüstteil zu kaufen. In diesem Fall geht es um die Kupplung, die durchrutschen kann, wenn sie mit mehr Leistung als beim Serienfahrzeug zu tun hat.

Bevor Sie jedoch einen Haufen Geld für eine Rennkupplung ausgeben, können Sie eine viel einfachere und weitaus günstigere Lösung ausprobieren: Erhöhen Sie den Anpressdruck. In vielen Fällen ist die Hardware der Kupplung, vor allem wenn sie in einem guten Zustand ist, mehr als in der Lage, mit der erhöhten Leistung fertig zu werden. Der serienmäßige Anpressdruck, der von der TCU-Software gesteuert wird, ist jedoch für ein geringeres Drehmoment ausgelegt.

Eine Erhöhung des Anpressdrucks kann den Kupplungsschlupf vollständig beseitigen, ohne dass teure Hardwareteile ausgetauscht werden müssen.

Anpassung der Drehmomentwandler-Sperrfunktion

Automatikgetriebe mit Drehmomentwandlern schalten vor allem dank der Flüssigkeitskupplung im Drehmomentwandler reibungslos. Die Kraft wird durch die Flüssigkeit übertragen, was die Gangwechsel seidenweich und ohne Ruckeln oder Unannehmlichkeiten macht. Wären An- und Abtrieb ständig blockiert, würden die Schaltvorgänge aufgrund der unterschiedlichen Drehzahlen der beiden Gänge zu aggressiven Ruckeln führen.

Die Kraftübertragung durch Flüssigkeit kann jedoch nicht so unmittelbar und effizient sein wie eine ordnungsgemäße Hardware-Sperre zwischen An- und Abtrieb. Einfach ausgedrückt, geht bei der Übertragung über die Wandlerflüssigkeit ein großer Teil der Schubkraft verloren. Das bedeutet, dass die Schaltvorgänge langsamer sind, dass dabei ein gewisses Maß an Leistung verloren geht und dass der Kraftstoffverbrauch sinkt.

Aus diesem Grund haben die Ingenieure die perfekte Lösung gefunden, um die Schaltvorgänge reibungslos zu gestalten und gleichzeitig die Verluste zu verringern. Beim Schalten der Gänge wird die Kraft durch die Flüssigkeit übertragen. Wenn die Betriebsbedingungen es jedoch zulassen, wird der Drehmomentwandler gesperrt. Das Problem dabei ist, dass es nicht immer einfach ist, den perfekten Punkt zum Sperren zu finden, so dass viele Automatikgetriebe eine schlechte Leistung aufweisen, weil das Sperren zu spät erfolgt. Vielleicht haben Sie schon einmal von dem Begriff „Slushbox“ gehört. Genau das ist damit gemeint.

Deshalb wollten wir die Art und Weise ändern, wie der Drehmomentwandler sperrt. Auf diese Weise können wir die Art und Weise verbessern, wie ein Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Anfahren beschleunigt. Diese Funktion befindet sich für viele Fahrzeuge noch in der Entwicklung. Wenden Sie sich an uns, um zu erfahren, ob wir sie für Ihr Fahrzeug entwickelt haben.

Anpassung der Drehzahlgrenzen

Jede Betriebsart eines Automatikgetriebes hat eine andere Drehzahlgrenze. Manche Fahrer empfinden die aktuelle Grenze als zu hoch, so dass das Auto oft mit hohen Drehzahlen fährt, während andere sie als zu niedrig empfinden und das Getriebe zu früh hochschaltet. Wir können die Drehzahlgrenzen in jedem Modus unabhängig voneinander einstellen, um Ihren Vorlieben gerecht zu werden.

DCT/S-Tronic/DSG-Furzen

Dieser zugegebenermaßen schlecht gewählte Name steht für ein sehr cooles Feature bei Doppelkupplungsgetrieben. Am häufigsten ist es bei den DSG-Modellen von Volkswagen zu finden, aber auch bei der S-Tronic von Audi und verschiedenen anderen DCT-Getrieben.

Wenn ein solches Getriebe schaltet, macht es ein sehr markantes Geräusch. Er ähnelt unserem atemberaubenden pop&bang, wird aber aus einem anderen Grund verwendet. Bevor wir uns den DSG-Furzen zuwenden, genießen Sie einige Pop&bang-Sounds im folgenden Video.

Wie wir im ersten Teil dieses Artikels erklärt haben, werden bei Doppelkupplungsgetrieben zwei Kupplungen verwendet, um schnellere und unmittelbarere Schaltvorgänge zu ermöglichen. Eine Kupplung legt den aktuellen Gang ein und die andere Kupplung bereitet den zweiten Gang vor. Zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs ist jedoch für einen Teil des zweiten Gangs kein Gang eingelegt.

Da wir beim Fahren von Autos mit automatischer Schaltung den Fuß nicht vom Gaspedal nehmen, würde bei diesem Schaltvorgang die Drehzahl in die Höhe schießen, und sobald der nächste Gang eingelegt ist, würde das Auto aufgrund der hohen Drehzahl vorwärts schlingern. Dies ist vor allem beim Hochschalten wichtig, da die Drehzahl für den höheren Gang bei gleicher Geschwindigkeit niedriger sein muss.

Aus diesem Grund kamen die Ingenieure auf die Idee, die Funkenzündung in dem Zylinder zu verhindern, dessen Zündzeitpunkt mit dem Gangwechsel zusammenfällt. Auf diese Weise gibt es für diesen Teil des zweiten Gangs keinen Schub und die Drehzahl steigt nicht an. Perfekt.

Allerdings hat diese Funktion ein schönes Nebenprodukt: das Geräusch. Da das Luft-Kraftstoff-Gemisch während des Zündungstakts nicht verbrannt ist, weil die Zündung verhindert wurde, werden beim Auspufftakt der unverbrannte Kraftstoff und die Luft aus dem Zylinder in den Auspuff gedrückt. Dort treffen sie auf die heißen Rohre, was zu einer Selbstentzündung führt, die wir heute als DSG-Furze kennen. Dabei handelt es sich um das Geräusch der spontanen Verbrennung von Luft und Kraftstoff im Auspuff.

Sie werden feststellen, dass diese Funktion bei Fahrzeugen mit GPF/OPF/PPF weniger präsent ist, da diese bei einer harten Verbrennung beschädigt werden können. Ebenso ist sie bei vielen DSG- und S-Tronic-Getrieben im Launch-Modus komplett ausgeschlossen. Der Grund dafür ist, dass bei diesen Fahrzeugen im Anfahrmodus beide Kupplungen gleichzeitig betätigt werden, so dass der Widerstand der Kupplung die Drehzahl unter Kontrolle hält und die Zündung während des Schaltvorgangs nicht unterbrochen werden muss. Dies gilt natürlich nur für den Startmodus, da das ständige gleichzeitige Einrücken beider Kupplungen nicht gerade zur Zuverlässigkeit beiträgt.

Aber zurück zu den DSG-Furzen. Wir können dieses Geräusch durch eine Softwaremodifikation verstärken und die Schaltvorgänge viel härter machen.

Linke Fußbremse

Wenn du den Fuß auf dem Gaspedal hältst und gleichzeitig die Bremse betätigst, geht bei den meisten Autos das Gaspedal aus. Das wird so gemacht, um die Zuverlässigkeit in Alltagsautos zu verbessern. Unter Hochleistungsbedingungen wissen erfahrene Fahrer jedoch, wie sie die Bremse und das Gaspedal sicher gleichzeitig einsetzen können, um die Leistung zu verbessern. Unser Software-Tuning ermöglicht das Bremsen mit dem linken Fuß und bietet Ihnen eine Funktion, die derzeit nur Rennfahrern vorbehalten ist.

Freies Schalten im manuellen Modus

Der manuelle Modus bei Automatik- und DCT-Getrieben ist bei den meisten Autos nicht ganz manuell. Wir dürfen zwar schalten, wenn wir wollen, aber die TCU-Software kann unseren Befehl außer Kraft setzen, wenn sie feststellt, dass wir hätten schalten sollen, es aber nicht getan haben. Das kann sehr frustrierend sein, vor allem unter bestimmten Bedingungen, z. B. beim Abschleppen mit niedriger Geschwindigkeit oder im Rennsport, wenn man sich einer Kurve nähert.

Die TCU schränkt also auch im manuellen Modus Ihre Kontrolle ein. Wir können den TCU-Eingang begrenzen und Ihnen die volle Kontrolle geben, genau dann, wenn Sie es wollen.

Kickdown aus

Die Kickdown-Funktion ist bei vielen Autofahrern sehr beliebt, aber einige von ihnen finden sie lästig. Wenn Sie zu diesen gehören, können wir es deaktivieren.

Jetzt, da Sie die verschiedenen Getriebetypen, ihre Tuning-Möglichkeiten und die Vorteile der Anpassung an Ihre Bedürfnisse besser verstehen, wissen Sie, ob und wie wir Ihnen helfen können. Die Tuning-Möglichkeiten und -Vorteile unterscheiden sich zwischen den verschiedenen Getriebe- und TCU-Typen, also kontaktieren Sie uns, wenn Sie weitere Informationen benötigen.

Registrieren Sie sich und genießen Sie die besten Tuningdateien auf dem Markt.

Erhalten Sie die besten Getriebetuningdateien von Ziptuning

Jetzt registrieren oder Sie haben bereits ein Konto,