DATENAUFZEICHNUNG

Wie man Daten aufzeichnet

Bei der Entwicklung einer Tuning-Datei ist die Datenerfassung von größter Bedeutung. Sie ist sogar noch wichtiger als die Durchführung von Prüfstandsläufen. Tests auf einem Prüfstand und auf der Straße sollten bestimmte Bedingungen erfüllen. Die größte Einschränkung bei der Datenaufzeichnung ist der Mangel an verfügbaren Kanälen. Obwohl es viele wünschenswerte Kanäle für die Aufzeichnung gibt, sind einige davon absolut notwendig.

Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge mit Turbobenzinmotoren, bei denen unzureichende Informationen zu Turbodruckabfall und Drosselklappenabschaltungen führen können. In den meisten Fällen können diese Probleme mit einem guten Datenprotokoll und einer darauf basierenden Feinabstimmung behoben werden.

Aus diesem Grund bevorzugen wir, wann immer es möglich ist, die Datenaufzeichnung für das Tuning. Gute Datenprotokolle führen zu einer präzisen Feinabstimmung für beste, aber völlig sichere Ergebnisse.

Nach jahrelangem Tuning auf der Grundlage von Datenprotokollen basiert die große Mehrheit unserer Tuningdateien auf Datenprotokollen. Das bedeutet, dass wir bei jeder Abstimmung sehr gründlich vorgehen können, dass wir sicherstellen können, dass alles perfekt funktioniert, und dass wir sehr nahe an die Grenzwerte herankommen können, ohne sie jemals zu überschreiten, was zu den besten Leistungssteigerungen auf dem Markt führt, ohne dass die Sicherheit und Haltbarkeit zu irgendeinem Zeitpunkt beeinträchtigt wird.

Nach so viel Erfahrung sind wir dafür bekannt, dass wir schlechte Dateien von anderen Tunern korrigieren. Ein gutes Datenprotokoll ist der wichtigste Teil dieser Dienstleistung. Im Folgenden erfahren Sie mehr über die richtige Datenprotokollierung.

Starten Sie immer mit einer Basislinie des kompletten Originalfahrzeugs. Dies ist notwendig, um zu sehen, wie das Auto im normalen, originalen Zustand reagiert. Wenn es im OEM-Zustand ein Problem gibt, stoppen Sie das Projekt und lösen Sie das Problem, bevor Sie weitermachen.

Die zu protokollierenden Kanäle sind:

  • Motordrehzahl – U/min
  • Pedalstellung
  • Motorlast
  • Stellung der Drosselklappe
  • Ansaugkrümmerdruck
  • Verbesserungsdruck Anforderung
  • Boostdruck Ist
  • Wastegate-Arbeitszyklus
  • Lambda-Anforderung
  • Lambda Ist
  • Einspritzung in Milligramm
  • Impulsbreite des Injektors
  • Schienendruck
  • Luftmassenstrom
  • Ansauglufttemperatur
  • Öltemperatur
  • Wassertemperatur
  • Abgastemperatur
  • Zündung pro Zylinder
  • Zündungsanpassung (Frühverstellung/Verzögerung)
  • Klopfspannung
  • Nockenwellenverstellung


Am besten lassen sich all diese Daten in einer Exceltabelle speichern. Siehe ein Beispiel unten:

 

Motorlast Motorlast Motorlast Ladedruck Motordrehzahl Motorlast Ladedruck Ladedruck Motordrehzahl Kühlmittel Luftansaugung Zündung
CZAS (angegeben) (spez. korrigiert) (tatsächlicher Wert) Kontrolle (N75) CZAS (G28) (angegeben) (tatsächlich) CZAS (G28) Temperatur (G62) Temperatur (G42) Steuerungswinkel
% % % % /min % mbar mbar /min *C *C *PGMP
0,03 94,7 92,5 29,3 95,7 0,06 1080 36,1 1190 990 0 1080 93 48 27
0,12 97 92,5 45,1 96,1 0,15 1120 48,1 1080 990 0,09 1080 93 48 5,3
0,21 96,2 95,5 52,6 95,3 0,25 1080 53,4 1160 1000 0,18 1080 93 49 13,5
0,31 97,7 94 54,9 100 0,34 1120 58,6 1420 990 0,28 1120 93 49 12,8
0,4 99,2 97 64,7 100 0,43 1160 65,4 1440 1000 0,37 1160 93 49 6,8
0,5 102,3 98,5 66,9 100 0,53 1200 66,9 1470 1010 0,46 1160 93 49 7,5
0,59 102,3 100 67,7 100 0,62 1240 68,4 1490 1010 0,56 1200 93 49 6
0,68 104,5 101,5 68,4 100 0,71 1280 69,2 1520 1020 0,65 1240 93 49 4,5
0,78 106 103 69,2 100 0,81 1320 69,9 1530 1040 0,75 1280 93 48 5,3
0,87 109 104,5 69,9 100 0,9 1320 69,9 1530 1050 0,84 1320 93 48 5,3
0,96 110,5 107,5 70,7 100 1 1400 71,4 1570 1060 0,93 1360 93 48 5,3
1,06 112,8 110,4 71,4 100 1,09 1400 71,4 1590 1070 1,03 1400 93 48 5,3
1,15 115 110,4 72,2 100 1,18 1440 72,2 1600 1080 1,12 1400 93 48 6,8
1,25 116,5 113,4 72,9 100 1,28 1480 72,9 1630 1090 1,21 1440 93 48 15,8
1,34 117,3 113,4 72,9 100 1,37 1480 72,9 1650 1100 1,31 1480 94 48 15
1,43 119,5 114,9 74,4 100 1,46 1520 74,4 1680 1110 1,4 1520 94 48 15
1,53 121,1 117,9 75,2 100 1,56 1560 75,2 1700 1120 1,5 1520 93 47 15
1,62 123,3 119,4 75,2 100 1,65 1560 75,9 1720 1130 1,59 1560 93 47 12
1,71 124,8 120,9 75,9 100 1,75 1600 76,7 1730 1140 1,68 1560 93 47 15
1,81 126,3 122,4 76,7 100 1,84 1600 76,7 1750 1140 1,78 1600 94 46 12
1,9 127,8 123,9 77,4 100 1,93 1640 77,4 1760 1150 1,87 1600 94 46 12
2 129,3 125,4 77,4 100 2,03 1640 78,2 1770 1160 1,96 1640 93 46 12,8
2,09 130,1 125,4 78,2 100 2,12 1640 78,2 1780 1170 2,06 1640 94 46 12,8
2,18 131,6 126,9 78,9 100 2,21 1680 78,9 1800 1180 2,15 1680 94 46 12,8
2,28 133,8 128,4 78,9 100 2,31 1680 79,7 1820 1180 2,25 1680 93 46 12,8
2,37 135,3 129,9 78,9 100 2,4 1720 78,9 1830 1190 2,34 1680 94 45 12,8
2,46 136,8 132,8 79,7 100 2,5 1720 79,7 1840 1200 2,43 1720 94 45 12
2,56 138,3 132,8 80,5 100 2,59 1760 80,5 1850 1200 2,53 1720 94 45 12
2,65 139,8 134,3 80,5 100 2,68 1760 80,5 1860 1210 2,62 1760 94 45 12
2,75 141,4 135,8 81,2 100 2,78 1800 81,2 1880 1210 2,71 1760 94 45 12
2,84 141,4 137,3 82 100 2,87 1800 82 1890 1220 2,81 1800 94 45 12
2,93 143,6 138,8 82,7 100 2,96 1840 82,7 1920 1230 2,9 1840 94 45 11,3
3,03 145,1 140,3 83,5 100 3,06 1840 83,5 1930 1240 3 1840 94 45 11,3
3,12 146,6 141,8 84,2 100 3,15 1880 85 1940 1250 3,09 1880 94 45 11,3
3,21 148,1 143,3 85 100 3,25 1920 85,7 1950 1260 3,18 1880 94 45 11,3
3,31 150,4 144,8 86,5 100 3,34 1920 86,5 1970 1270 3,28 1920 94 45 12
3,4 151,1 146,3 86,5 100 3,43 1960 87,2 1990 1280 3,37 1920 94 45 11,3
3,5 151,9 147,8 87,2 100 3,53 2000 88 2000 1290 3,46 1960 94 45 10,5
3,59 152,6 147,8 88,7 100 3,62 2000 88,7 2000 1300 3,56 2000 94 45 12
3,68 153,4 149,3 89,5 100 3,71 2040 90,2 2000 1320 3,65 2000 94 45 11,3
3,78 154,1 149,3 91 100 3,81 2040 91 2000 1330 3,75 2040 94 45 11,3
3,87 154,9 150,7 91 100 3,9 2080 91,7 1990 1340 3,84 2080 95 45 12
3,96 156,4 150,7 91,7 100 4 2120 91,7 2000 1350 3,93 2080 95 45 12
4,06 157,1 152,2 92,5 100 4,09 2160 92,5 1980 1370 4,03 2120 94 45 12,8
4,15 157,9 153,7 93,2 100 4,18 2160 93,2 1970 1380 4,12 2160 95 45 12,8
4,25 158,6 153,7 94,7 100 4,28 2200 94,7 1970 1400 4,21 2160 94 45 10,5
4,34 159,4 155,2 95,5 100 4,37 2240 96,2 1950 1410 4,31 2200 94 45 9,8
4,43 160,2 155,2 96,2 100 4,46 2240 96,2 1940 1430 4,4 2240 94 45 11,3
4,53 160,2 156,7 97 100 4,56 2280 97 1930 1440 4,5 2280 94 45 8,3
4,62 160,9 156,7 97 100 4,65 2320 97,7 1940 1460 4,59 2280 94 44 9,8
4,71 160,9 156,7 98,5 100 4,75 2360 98,5 1920 1480 4,68 2320 94 44 10,5
4,81 161,7 156,7 100 100 4,84 2400 100 1890 1510 4,78 2360 94 44 8,3
4,9 161,7 158,2 101,5 100 4,93 2400 101,5 1890 1520 4,87 2400 95 44 9,8
5 162,4 158,2 103 100 5,03 2440 103 1870 1540 4,96 2440 94 44 9
5,09 162,4 158,2 104,5 100 5,12 2480 105,3 1870 1560 5,06 2480 95 44 8,3
5,18 163,2 158,2 106 100 5,21 2520 106,8&a

 

Wie Sie sehen können, ist es auf diese Weise sehr einfach zu sehen, wie sich der Motor bei einer bestimmten Drehzahl und Pedalstellung verhält.

Je nach Projekt werden verschiedene Fahrbedingungen für die Aufzeichnung benötigt.

Im Falle des Tunings einer OEM-ECU und eines OEM-Motors gibt ein WOT-Lauf (Wide Open Throttle) im 3. Gang gute Informationen für eine korrekte Abstimmung.

Auf dem Prüfstand:

Stellen Sie sicher, dass der Motor bei normaler Betriebstemperatur läuft. Stellen Sie den korrekten Lastwert ein, sorgen Sie für die richtige Kühlung durch einen Ventilator, der den realen Fahrtwind auf den Motor, den Ladeluftkühler, aber auch unter dem Auto simuliert, um den Auspuff zu kühlen. Umgebungskorrektur auf DIN-Werte einstellen.

Auf der Straße:

Suchen Sie sich ein gutes, sicheres, ruhiges Stück Straße, auf dem Sie sicher testen können. Notieren Sie sich den aktuellen Umgebungsdruck, die Temperatur und die Luftfeuchtigkeit, da wir dies bei der Analyse der Daten berücksichtigen müssen.

Das größte Problem bei der Datenaufzeichnung vieler Fahrzeuge ist, dass nicht genügend Kanäle zum Aufzeichnen zur Verfügung stehen.

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Kanälen, die das absolute Minimum darstellen:

Es ist von größter Wichtigkeit, immer die Motordrehzahl, d.h. die U/min, und die Pedalstellung oder die Motorlast aufzuzeichnen, um zu sehen, was der Fahrer vom Motor verlangt. Andere bevorzugte Kanäle hängen von der Art des Motors ab, also werfen Sie einen Blick auf die folgenden allgemeinen Tipps.

Bei Turbo-Benzinmotoren müssen wir den tatsächlichen Ladedruck vor und nach dem Tuning sehen. Wenn der tatsächliche Ladedruck nicht verfügbar ist, sollte zumindest der Ansaugkrümmerdruck gemessen werden.

Bei Turbodieselmotoren müssen wir zumindest die Einspritzmenge in Milligramm oder noch besser die Impulsbreite der Einspritzdüsen sehen.

Bei allen Benzinmotoren müssen wir das aktuelle Lambda messen. Wenn keine OBD-Daten verfügbar sind, ist eine externe Lambdasonde im Auspuff der letzte Ausweg.

Bei älteren Fahrzeugen ist die externe Breitband-Lambdasonde sogar noch besser. Bei alten Autos sind nämlich oft Schmalband-Lambdasonden eingebaut, wenn das Auto bei der WOT-Fahrt nicht genau ist.

Natürlich weiß das Steuergerät dies, und wenn es mit Vollgas fährt, verwendet es nicht die Lambdasonde zur Steuerung des Kraftstoffs, sondern verwendet stattdessen die Kraftstoffkennfelder im Steuergerät. Wenn also eine Schmalbandsonde installiert ist und Sie diese Daten während des WOT-Betriebs aufzeichnen, denken Sie daran, diese Daten nicht zu verwenden.

Bei allen Benzinmotoren müssen wir die Zündung oder besser noch die Zündungsanpassung sehen. Anhand der Zündanpassung können wir sehen, wie das Steuergerät die Zündung entsprechend dem Klopfen und den Temperaturen korrigiert.

Kurz gesagt:

  • Die Katalogisierung sollte beim Tuning unumgänglich sein
  • Es sollte mit der Basislinie eines Originalfahrzeugs beginnen
  • Eine Liste der zu protokollierenden Kanäle und ein Beispiel aus der Praxis finden Sie auf dieser Seite
  • Es sind viele Kanäle erwünscht, aber nicht alle sind immer verfügbar
  • Es gibt jedoch für jeden Motortyp notwendige Kanäle, die Sie in diesem Artikel finden können

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