SPN 3713: Dieselpartikelfilter (DPF) – Aktive Regeneration verhindert durch Kupplungsbetätigung

Fehlercode SPN 3713: Was er bedeutet und wie man ihn behebt

Fehlercode SPN 3713/FMI 31 zeigt an, dass eine Hochleerlaufregeneration (HIR) aufgrund zu niedriger Regenerationstemperatur im Dieseloxidationskatalysator (DOC) abgebrochen wurde. Dies ist ein ernstes Problem, das sofortige Aufmerksamkeit erfordert.

Dringlichkeit und Fahrüberlegungen

Wenn Sie diesen Fehlercode erhalten, fahren Sie nicht weiter. Parken Sie das Fahrzeug an einem sicheren Ort und kontaktieren Sie umgehend Ihren Händler oder einen qualifizierten Mechaniker. Die Weiterfahrt mit einer abgebrochenen Regeneration kann zu schwerwiegenderen Problemen wie verstopften DPF-Filtern führen.

Fehlercode-Details

SPN 3713/FMI 31 ist ein Standard-J1939-Diagnosefehlercode, der bei vielen Marken und Modellen von Diesellastwagen und -ausrüstungen Anwendung findet. Die beteiligten Teile sind:

• Dieseloxidationskatalysator (DOC): Wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe in Kohlendioxid und Wasser um
• Dieselpartikelfilter (DPF): Fängt und hält Dieselpartikel (Ruß) zurück
• Abgastemperatursensoren: Überwachen die Temperaturen im DOC und DPF

Während der Regeneration sollte der DOC-Einlass mindestens 572°F (300°C) und der DOC-Auslass 1022°F (550°C) erreichen. Werden diese Temperaturen nicht erreicht, wird die Regeneration abgebrochen und SPN 3713 gesetzt.

Häufige Ursachen

Einige häufige Gründe, warum eine Regeneration mit SPN 3713 abgebrochen werden kann, sind:

1. Undichte oder beschädigte Ladeluftkühler-Schläuche
2. Abgaslecks vor oder um den DOC/DPF
3. Fehlerhafte Abgastemperatursensoren
4. Niedriger Kühlmittelstand oder Kühlmittelverluste
5. Defekte Hydrocarbon-Dosiereinheit (HC-Doser)

Diagnoseschritte

Um SPN 3713 zu diagnostizieren, befolgen Sie diesen Ablauf:

1. Überprüfen Sie sichtbare Abgaslecks, insbesondere im Bereich des DOC/DPF. Reparieren Sie alle Lecks.
2. Untersuchen Sie die Schläuche des Ladeluftkühlers auf Schäden. Ersetzen Sie sie bei Bedarf.
3. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand. Beheben Sie eventuelle Kühlmittelverluste.
4. Verwenden Sie ein Diagnosegerät, um Live-Daten von den EGT-Sensoren zu überprüfen. Ersetzen Sie fehlerhafte Sensoren.
5. Wenn keine weiteren Probleme gefunden werden, entfernen Sie die HC-Dosiereinheit und überprüfen Sie sie. Reinigen oder ersetzen Sie sie.

Reparaturkosten

Die Reparaturkosten hängen von der Ursache des Problems ab. Einige ungefähre Teilekosten sind:

• EGT-Sensoren: 200-300 USD (180-270 EUR) pro Stück
• HC-Doser: 800-1200 USD (720-1080 EUR)
• Ladeluftkühler-Schläuche: 150-300 USD (135-270 EUR)
• Kühlmittel: 25-50 USD (23-45 EUR) pro Gallone (3,8 L)

Die Arbeitszeit beträgt in der Regel 3-8 Stunden, abhängig davon, welche Teile ersetzt werden müssen. Die Gesamtreparaturkosten können von einigen Hundert bis zu mehreren Tausend Dollar/Euro reichen.

Prävention und verwandte Codes

Um SPN 3713 zu vermeiden, sollten regelmäßige Wartungsarbeiten durchgeführt werden, darunter:

• Überprüfung des Kühlmittelstands
• Inspektion der Ladeluftkühler-Schläuche
• Überwachung auf Abgaslecks

Einige andere Codes, die häufig zusammen mit SPN 3713 auftreten, sind:

• SPN 3556 (Abgastemperatursensor am AT1-Ausgang)
• SPN 3216 (Abgastemperatursensor am AT1-Einlass)
• SPN 4094 (NOx-Grenzwerte überschritten – unzureichende Reagenzqualität)

Eine ordnungsgemäße Diagnose und Reparatur von SPN 3713 erfordert die Einhaltung der Fehlersuchschritte in der richtigen Reihenfolge. Werden Probleme wie Ladeluft- und Kühlmittellecks übersehen, kann es zu wiederholten Fehlern kommen. Bei Unsicherheiten sollten Sie die herstellerspezifischen Wartungsinformationen für Ihr Modell konsultieren.

Häufig gestellte Fragen zu SPN 3713

Was bedeutet SPN 3713?

SPN 3713/FMI 31 zeigt an, dass eine Hochleerlaufregeneration (HIR) aufgrund zu niedriger Regenerationstemperaturen im Dieseloxidationskatalysator (DOC) abgebrochen wurde. Der DOC-Einlass erreichte nicht die erforderlichen 572°F (300°C), und der DOC-Auslass erreichte nicht die geforderten 1022°F (550°C) während des Regenerationsversuchs.

Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?

Dies ist ein ernstes Problem, das sofortige Aufmerksamkeit erfordert. Wenn Sie SPN 3713 erhalten, fahren Sie das Fahrzeug nicht weiter. Parken Sie es sicher und kontaktieren Sie sofort Ihren Händler oder einen qualifizierten Mechaniker. Die Weiterfahrt mit einer abgebrochenen Regeneration kann zu verstopften DPF-Filtern und schwerwiegenderen Schäden führen.

Was sind die häufigsten Ursachen von SPN 3713?

Häufige Ursachen sind:

• Leckende oder beschädigte Ladeluftkühler-Schläuche (CAC)
• Abgaslecks vor oder um den DOC/DPF
• Fehlerhafte Abgastemperatursensoren
• Niedriger Kühlmittelstand oder Kühlmittelverluste
• Defekte Hydrocarbon-Dosiereinheit (HC-Doser)

Welche Teile sind von diesem Code betroffen?

Die wichtigsten Komponenten sind:

• Dieseloxidationskatalysator (DOC) – wandelt CO und Kohlenwasserstoffe in CO2 und H2O um
• Dieselpartikelfilter (DPF) – fängt Rußpartikel ein
• Abgastemperatursensoren (EGT) – überwachen die Temperaturen im DOC und DPF

Was sind die Diagnoseschritte für SPN 3713?

1. Überprüfen Sie sichtbare Abgaslecks, insbesondere in der Nähe des DOC/DPF. Reparieren Sie Lecks.
2. Untersuchen Sie die Ladeluftkühler-Schläuche auf Beschädigungen. Ersetzen Sie diese bei Bedarf.
3. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand. Beheben Sie eventuelle Kühlmittelverluste.
4. Verwenden Sie ein Diagnosegerät, um die Live-Daten der EGT-Sensoren zu überprüfen. Ersetzen Sie defekte Sensoren.
5. Wenn keine weiteren Probleme gefunden werden, entfernen Sie den HC-Doser und überprüfen Sie ihn. Reinigen oder ersetzen Sie ihn bei Bedarf.

Wie hoch sind die typischen Reparaturkosten?

Die Reparaturkosten hängen von der Ursache des Problems ab. Ungefähre Teilekosten sind:

• EGT-Sensoren: 200-300 USD (180-270 EUR) pro Stück
• HC-Doser: 800-1200 USD (720-1080 EUR)
• Ladeluftkühler-Schläuche: 150-300 USD (135-270 EUR)
• Kühlmittel: 25-50 USD (23-45 EUR) pro Gallone (3,8 L)

Die Arbeitszeit liegt in der Regel zwischen 3 und 8 Stunden. Die Gesamtkosten können von einigen Hundert bis zu mehreren Tausend Dollar/Euro reichen.

Wie kann ich diesen Fehler verhindern?

Führen Sie regelmäßige Wartungsarbeiten durch, einschließlich:

• Überprüfung des Kühlmittelstands
• Inspektion der Ladeluftkühler-Schläuche
• Überwachung auf Abgaslecks

Welche anderen Fehlercodes stehen im Zusammenhang mit SPN 3713?

Einige Codes, die häufig zusammen mit SPN 3713 auftreten:

• SPN 3556 (Abgastemperatursensor am AT1-Ausgang)
• SPN 3216 (Abgastemperatursensor am AT1-Einlass)
• SPN 4094 (NOx-Grenzwerte überschritten – unzureichende Reagenzqualität)

Ist SPN 3713 spezifisch für bestimmte Motorenmarken/-modelle?

Nein, SPN 3713/FMI 31 ist ein Standard-J1939-Code, der bei vielen Marken und Modellen von Diesellastwagen und -geräten Anwendung findet. Dennoch sollten Sie immer die herstellerspezifischen Serviceinformationen für modellbezogene Fehlersuche konsultieren.

Kann ein niedriger DEF/AdBlue-Stand SPN 3713 verursachen?

Nicht direkt. SPN 3713 zeigt eine abgebrochene Regeneration aufgrund niedriger DOC-Temperaturen an. Probleme mit dem DEF-System können jedoch möglicherweise andere Fehler wie SPN 4094 zusammen mit SPN 3713 auslösen.

Wird das Entfernen der Emissionsausrüstung SPN 3713 verhindern?

Das Entfernen des DOC/DPF und der EGT-Sensoren wird diesen speziellen Fehlercode wahrscheinlich verhindern, ist jedoch in den meisten Gerichtsbarkeiten illegal. Das Manipulieren von Emissionskontrollen führt zu übermäßiger Umweltverschmutzung und verdeckt oft zugrunde liegende Probleme, anstatt sie richtig zu beheben. Konzentrieren Sie sich auf die Diagnose der Ursache.

Kann schlechter Kraftstoff SPN 3713 verursachen?

Ja, potenziell. Minderwertiger oder kontaminierter Dieselkraftstoff kann zu unvollständiger Verbrennung, Rußansammlung und niedrigeren Abgastemperaturen führen. Verwenden Sie immer ULSD-Kraftstoff von vertrauenswürdigen Anbietern.

Wird SPN 3713 von der Emissionsgarantie abgedeckt?

In den meisten Fällen ja. Der DOC, DPF, die EGT-Sensoren und der HC-Doser sind typischerweise Teil des Emissionssystems und sollten während der Emissionsgarantiezeit abgedeckt sein, auch wenn die Grundantriebsstranggarantie abgelaufen ist. Fragen Sie bei Ihrem Händler nach, um die Abdeckung zu bestätigen.

Wie lösche ich den SPN 3713 Code?

In den meisten Fällen sollten Sie diesen Fehlercode nicht löschen, bevor die Reparaturen abgeschlossen sind. Ein vorzeitiges Löschen wird wertvolle Freeze-Frame-Daten löschen, die bei der Identifizierung des Problems helfen können. Nach den Reparaturen sollte der Code nach mehreren Fahrzyklen von selbst verschwinden. Wenn nicht, verwenden Sie ein Diagnosegerät, um ihn zu löschen.

Kann niedrige Kompression SPN 3713 verursachen?

Ja, niedrige Kompression in einem oder mehreren Zylindern kann zu unvollständiger Verbrennung, niedrigeren Nach-Turbolader-Abgastemperaturen und abgebrochenen Regenerationen führen. Führen Sie einen Kompressionstest durch, wenn andere Ursachen ausgeschlossen wurden.

Kann ein defektes AGR-Ventil SPN 3713 verursachen?

Ein offenes AGR-Ventil kann niedrige Abgastemperaturen verursachen, indem es den Abgasstrom mit kühlerer Ansaugluft verdünnt. Ein geschlossenes AGR-Ventil sollte jedoch nicht direkt SPN 3713 verursachen. Überprüfen Sie das AGR-Ventil und die -Kanäle auf Rußansammlungen oder Verklemmen.

Kann ein defektes Thermostat SPN 3713 auslösen?

Ja, ein offenes Thermostat kann den Motor überkühlen, was zu niedrigeren Abgastemperaturen und unvollständigen Regenerationen führt. Überprüfen Sie, ob das Thermostat die richtige Betriebstemperatur erreicht und hält.

Kann ein verstopfter Luftfilter SPN 3713 verursachen?

Ja, ein stark eingeschränkter Luftfilter verringert den Luftstrom zum Motor, was zu unvollständiger Verbrennung, niedrigeren Abgastemperaturen und möglicherweise abgebrochenen Regenerationen führt. Überprüfen und ersetzen Sie Luftfilter nach den angegebenen Serviceintervallen, häufiger unter staubigen Bedingungen.

Welche Risiken bestehen beim Fahren mit SPN 3713?

Die Weiterfahrt mit einem aktiven SPN 3713-Fehler kann dazu führen, dass sich Ruß im DOC/DPF ansammelt, da die Regeneration nicht abgeschlossen wurde. Der DPF kann schließlich vollständig verstopfen, was seine Entfernung, Reinigung oder sogar den Austausch erfordert. In einigen Fällen kann der überschüssige Ruß eine unkontrollierte Regeneration verursachen und den DPF beschädigen. Fahren Sie an die Seite und beheben Sie das Problem so schnell wie möglich.

Wie lange dauert es, SPN 3713 zu diagnostizieren?

Die Diagnosezeit variiert je nach Ursache und verfügbaren Werkzeugen. Ein erfahrener Techniker mit einem Diagnosegerät und Serviceinformationen kann das Problem oft innerhalb von 1-2 Stunden identifizieren. Intermittierende Fehler oder mehrere Probleme können jedoch länger dauern, um vollständig behoben zu werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass SPN 3713 auf eine abgebrochene Regeneration aufgrund niedriger Abgastemperaturen im Dieseloxidationskatalysator (DOC) hinweist. Dies wird häufig durch Lecks im Ladeluftsystem oder Abgassystem, niedrigen Kühlmittelstand oder fehlerhafte Sensoren verursacht. Die Diagnose erfordert einen systematischen Ansatz zur Inspektion des Luft-, Abgas- und Kühlsystems. Die Reparaturkosten hängen von dem spezifischen Problem ab. Das Fahren mit einem aktiven SPN 3713-Fehler birgt das Risiko, dass der DPF verstopft, daher sollte das Fahrzeug sofort geparkt und gewartet werden. Eine regelmäßige Wartung der Luft-, Kraftstoff- und Kühlsysteme kann helfen, dieses Problem zu vermeiden.