DPF Delete
إزالة فلتر الجسيمات (DPF): معلومات تفصيلية وتعديلات أساسية
بصفتك مهندسًا متخصصًا في معايرة المحركات، من المهم فهم عملية تعديل برمجيات وحدة التحكم في المحرك (ECU) لإزالة فلتر الجسيمات. تتضمن هذه العملية تعديل عدة خرائط ومعايير حاسمة داخل وحدة التحكم. إليك تفاصيل التعديلات الرئيسية:
1. خرائط تجديد فلتر الجسيمات
- الوظيفة: التحكم في عملية حرق السخام داخل فلتر الجسيمات.
- التعديل: تعطيل عملية التجديد من خلال تصفير المعايير أو إلغاء تفعيل المحفزات.
2. خرائط تحميل السخام
- الوظيفة: مراقبة تراكم السخام في فلتر الجسيمات وتحفيز عملية التجديد.
- التعديل: تعيين قيم ثابتة منخفضة أو تصفيرها لمنع بدء عملية التجديد.
3. خرائط مستشعر الضغط
- الوظيفة: قياس فرق الضغط عبر فلتر الجسيمات.
- التعديل: تجاوز أو تعديل القراءات لعرض فرق ضغط ثابت ومنخفض.
4. خرائط درجة الحرارة
- الوظيفة: مراقبة درجات حرارة غازات العادم لإدارة فلتر الجسيمات.
- التعديل: ضبط الحدود أو تعطيل المراقبة لمنع تشغيل التجديد.
5. خرائط رموز الأعطال التشخيصية (DTC)
- الوظيفة: تخزين رموز الأعطال المتعلقة بفلتر الجسيمات.
- التعديل: تعطيل أو إزالة الرموز المتعلقة بفلتر الجسيمات لتجنب ظهور رسائل الخطأ.
6. خرائط إعادة تدوير غازات العادم (EGR)
- الوظيفة: التحكم في نظام إعادة تدوير غازات العادم، الذي يتفاعل مع فلتر الجسيمات.
- التعديل: تحسين إعدادات EGR لتحقيق الأداء الأمثل بدون فلتر الجسيمات، مع تقليل التدفق إن أمكن.
7. خرائط حقن الوقود
- الوظيفة: التحكم في توقيت وكمية حقن الوقود.
- التعديل: تعديل التوقيت لتحقيق الاحتراق الأمثل بدون فلتر الجسيمات، مع إمكانية تقليل إنتاج السخام.
اعتبارات متقدمة
الجاهزية والتوافق مع نظام OBD-II
- إعادة معايرة مؤشر الجاهزية المتعلق بفلتر الجسيمات ليظهر دائمًا حالة “جاهز”.
- ضمان عمل مؤشرات الجاهزية الأخرى بشكل طبيعي للتوافق مع نظام OBD-II.
القيم الاسمية المحسوبة (CNV)
- إعادة حساب القيم الاسمية لتعكس التكوين الجديد لنظام العادم:
- تعديل توقعات ضغط العادم الخلفي
- تعديل قراءات مستشعر تدفق الهواء الشامل
- تحديث معايير تغذية مستشعر الأكسجين الراجعة
إعداد وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) قبل الإزالة
- مسح جميع رموز الأعطال المتعلقة بفلتر الجسيمات
- إعادة ضبط عداد تحميل السخام إلى الصفر
- مسح تاريخ التجديد وتوقيتاته
- إعادة ضبط عداد تراكم الرماد في فلتر الجسيمات
معدات التشخيص الاحترافية
- ضرورية للتعديل والتحقق الناجح:
- قدرات تواصل بمستوى OE
- مراقبة البيانات في الوقت الحقيقي
- قدرات الترميز وإعادة البرمجة المتقدمة
سير العمل التقني
- تسجيل العميل وشراء الرصيد
- قراءة وحدة التحكم الإلكتروني (ECU) من قبل العميل
- تحميل الملف إلى بوابة الخدمة الخاصة بنا
- مراجعة الملف من قبل المهندس لأي متطلبات خاصة
- تعديل الملف ورفعه إلى بوابة العميل
- تحميل العميل للملف وتحديث وحدة التحكم الإلكتروني
- الدعم عبر نظام التذاكر عند الحاجة
يضمن سير العمل لدينا سرعة في التنفيذ، حيث يتم إنجاز الملفات البسيطة عادةً في غضون 30 دقيقة، بينما يتم معالجة الملفات المعقدة خلال ساعة واحدة.
اعتبارات حاسمة
- التوافق مع الانبعاثات: تؤدي إزالة فلتر الجسيمات إلى تغيير ملف الانبعاثات؛ معدة للاستخدام خارج الطريق أو للسباقات فقط.
- عمر المحرك: يتم تحسين المعايرات للحفاظ على صحة المحرك على الرغم من إزالة فلتر الجسيمات.
- تحسين الأداء: إمكانية زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران بفضل تقليل ضغط العادم الخلفي.
- التأثيرات القانونية والبيئية: يجب مراعاة اللوائح المحلية والآثار البيئية قبل المضي قدماً.
بصفتنا مهندسين متخصصين في المعايرة، نضمن أن يتم تخصيص كل ملف لإزالة فلتر الجسيمات وفقًا لنماذج المحركات المحددة، مع مراعاة مواصفات التوربو وإمكانيات نظام الوقود والهيكل العام لنظام الحركة. يهدف هذا النهج الشامل إلى الحفاظ على أداء السيارة وموثوقيتها مع تحقيق التعديلات المطلوبة.
هل تحتاج ملف ضبط لإزالة فلتر الجسيمات (DPF)؟
الأسئلة المتكررة
كيف تقوم بتعديل حلقة التغذية الراجعة لمستشعر الأكسجين (lambda) للتكيف مع تدفق العادم المتغير بعد إزالة فلتر الجسيمات؟
نقوم بتعديل قيم الهدف لمستشعر الأكسجين وتعديل معايير تصحيح الوقود في الحلقة المغلقة لتعويض تدفق العادم المتزايد. يشمل ذلك غالبًا توسيع نطاق التصحيحات قصيرة الأجل وإعادة معايرة حدود التصحيحات طويلة الأجل.
ما هي الاستراتيجيات التي تستخدمها لمنع تقييد عزم الدوران عند تعطيل المعايير المرتبطة بفلتر الجسيمات في وحدات التحكم الإلكتروني الحديثة؟
نقوم بتعديل نموذج العزم داخل وحدة التحكم الإلكتروني، وضبط القيم القصوى المسموحة لعزم الدوران وإعادة معايرة حدود التدخل. يتطلب ذلك غالبًا إعادة رسم خريطة حساب حمل المحرك لمنع حدوث حالات التحميل الزائد الخاطئة.
كيف تتعامل مع المشاكل المحتملة في كفاءة مبرد إعادة تدوير غازات العادم (EGR) بعد إزالة فلتر الجسيمات، خاصة في المحركات ذات معدل EGR العالي؟
نقوم عادةً بتقليل معدل إعادة تدوير غازات العادم لتعويض زيادة درجات حرارة غازات العادم. بالإضافة إلى ذلك، قد نقوم بتعديل استراتيجيات تجاوز مبرد EGR وضبط حدود درجة حرارة EGR للحفاظ على كفاءة المبرد.
ما هي الأساليب التي تستخدمها لإعادة معايرة قراءات مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) لتعكس ضغط العادم المتغير؟
نقوم بتعديل جداول معايرة مستشعر MAF لتعويض تدفق الهواء المتزايد. يتضمن ذلك غالبًا تعديل خرائط الكفاءة الحجمية وإعادة معايرة خوارزميات حساب كتلة الهواء داخل وحدة التحكم الإلكتروني.
كيف تعدل خرائط توقيت حقن الوقود ومدة الحقن لتحسين كفاءة الاحتراق بدون فلتر الجسيمات؟
نقوم عادةً بتقديم توقيت الحقن للاستفادة من انخفاض ضغط العادم الخلفي. كما يتم تعديل خرائط المدة لتحقيق نسب الوقود والهواء المثلى على مدى نطاق الدورات والحمولات، مما ينتج غالبًا عن مزيج قليل الوقود.
ما هو الأسلوب الذي تستخدمه لتعطيل دورات تجديد فلتر الجسيمات بدون تفعيل وضع الحماية في وحدة التحكم الإلكتروني؟
نعطل محفزات التجديد من خلال تعديل خوارزميات حساب تحميل السخام وتعيين قيم ثابتة لأجهزة الاستشعار المتعلقة بفلتر الجسيمات. بالإضافة إلى ذلك، قد نحتاج إلى تجاوز بعض الفحوصات الأمنية داخل وحدة التحكم الإلكتروني لمنع تفعيل وضع الحماية.
كيف تتعامل مع مؤشرات الجاهزية في نظام OBD-II لأنظمة التحكم في الانبعاثات بعد إزالة فلتر الجسيمات؟
نقوم بتعديل معايير اكتمال مؤشرات الجاهزية للاختبارات المتعلقة بفلتر الجسيمات بحيث تظهر دائمًا “مكتملة”. بالنسبة لأنظمة الانبعاثات الأخرى، نقوم بضبط معايير المراقبة لضمان استمرار عملها بشكل صحيح على الرغم من التغييرات في نظام العادم.
ما هي الاستراتيجيات التي تتبعها لمنع ارتفاع درجات حرارة غازات العادم بشكل مفرط في غياب خصائص امتصاص الحرارة لفلتر الجسيمات؟
نقوم بتعديل استراتيجية حقن الوقود لتقليل الأحداث المتأخرة للحقن، وضبط توقيت الحقن الأساسي لتحسين درجات حرارة الاحتراق. بالإضافة إلى ذلك، قد نزيد من معدل إعادة تدوير غازات العادم في بعض الظروف للمساعدة في التحكم في درجات حرارة العادم.
كيف تقوم بتعديل معايير التحكم في تعزيز الضغط لاستيعاب تقليل التقييد في العادم بعد إزالة فلتر الجسيمات؟
نقوم بإعادة معايرة خرائط التحكم في تعزيز الضغط للاستفادة من تقليل ضغط العادم الخلفي، مما يسمح غالبًا بزيادة بسيطة في ضغط التعزيز. كما نقوم بتعديل جداول دورة صمام التنفيس وضبط معايير حماية الضغط الزائد تبعاً لذلك.
ما هي الأساليب التي تستخدمها لتعطيل أو تعديل مدخلات مستشعر الضغط التفاضلي بدون تفعيل رموز الأعطال؟
نقوم بتعيين قيمة ثابتة منخفضة لمستشعر الضغط التفاضلي في وحدة التحكم الإلكتروني. بالإضافة إلى ذلك، نعطل رموز الأعطال ذات الصلة ونعدل فحوصات معقولية المستشعر لمنع ظهور رموز الخطأ.
كيف تتعامل مع التغييرات المحتملة في أداء التوربو بعد إزالة فلتر الجسيمات، خاصة في التوربينات ذات الهندسة المتغيرة؟
نقوم بإعادة معايرة خرائط وضع التوربين المتغير لتحسين استجابة وكفاءة التوربو مع خصائص تدفق العادم الجديدة. يتطلب ذلك غالبًا ضبط وضع الشفرات في سرعات دوران منخفضة لتحسين وقت التسارع وتعديل الوضع في السرعات العالية لمنع زيادة السرعة.
رموز تجديد فلتر الجسيمات (DPF):
P2080: دائرة مستشعر درجة حرارة غاز العادم – نطاق/أداء
P2084: دائرة مستشعر درجة حرارة غاز العادم – متقطع
P2031: دائرة مستشعر درجة حرارة غاز العادم منخفضة (البنك 1، المستشعر 2)
P2032: دائرة مستشعر درجة حرارة غاز العادم مرتفعة (البنك 1، المستشعر 2)
P2033: دائرة مستشعر درجة حرارة غاز العادم (البنك 1، المستشعر 2)
P2470: حالة تجديد فلتر الجسيمات
رموز النظام العادم المرتبطة:
P0470: عطل في مستشعر ضغط العادم
P0471: مستشعر ضغط العادم – نطاق/أداء
P0472: مستشعر ضغط العادم – منخفض
P0473: مستشعر ضغط العادم – مرتفع
P0474: مستشعر ضغط العادم – متقطع
رموز نظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) – غالبًا ما تكون مرتبطة بمشاكل فلتر الجسيمات:
P0400: خلل في تدفق إعادة تدوير غازات العادم
P0401: تدفق إعادة تدوير غازات العادم – غير كافٍ
P0402: تدفق إعادة تدوير غازات العادم – زائد
P0403: خلل في دائرة إعادة تدوير غازات العادم
P0404: دائرة إعادة تدوير غازات العادم – نطاق/أداء
رموز نظام الوقود – قد تؤثر على أداء فلتر الجسيمات:
P0087: ضغط سكة الوقود/النظام – منخفض جدًا
P0088: ضغط سكة الوقود/النظام – مرتفع جدًا
P0191: مستشعر ضغط سكة الوقود – نطاق/أداء
P0201-P0206: خلل في دائرة الحاقن (الأسطوانة 1-6)
رموز مستشعر NOx – مرتبطة بنظام التحكم في الانبعاثات:
P220A: مستشعر NOx – نطاق/أداء
P220B: مستشعر NOx – منخفض
P220C: مستشعر NOx – مرتفع
رموز نظام السوائل العادمة (DEF):
P20EE: كفاءة محفز NOx SCR دون الحد الأدنى
P203F: مستوى السوائل العادمة منخفض جدًا
P204F: أداء نظام السوائل العادمة
SPN 3251: الضغط التفاضلي لفلتر الجسيمات في مرحلة المعالجة 1
SPN 3936: حالة فلتر الجسيمات في مرحلة المعالجة 1
SPN 3712: تم إيقاف تجديد فلتر الجسيمات النشط بسبب مفتاح الإيقاف
SPN 3713: تم إيقاف تجديد فلتر الجسيمات النشط بسبب فك التعشيق
SPN 3714: تم إيقاف تجديد فلتر الجسيمات النشط بسبب نشاط PTO
SPN 3715: تم إيقاف تجديد فلتر الجسيمات النشط بسبب ترك دواسة التسارع عن وضع الخمول
SPN 3716: تم إيقاف تجديد فلتر الجسيمات النشط بسبب انخفاض سرعة السيارة
SPN 3719: تم إيقاف تجديد فلتر الجسيمات النشط بسبب نشاط مفتاح الفرامل
SPN 3720: تم إيقاف تجديد فلتر الجسيمات النشط بسبب نشاط مفتاح فرامل التوقف
SPN 4765: تجديد فلتر الجسيمات بعد المعالجة – تكرار زائد
SPN 4766: تجديد فلتر الجسيمات بعد المعالجة – غير مكتمل
SPN 5319: حالة تجديد فلتر الجسيمات في مرحلة المعالجة 1
SPN 3226: مستوى NOx عند مخرج مرحلة المعالجة 1
SPN 3216: مستوى NOx عند مدخل مرحلة المعالجة 1
SPN 3242: درجة حرارة مدخل فلتر الجسيمات في مرحلة المعالجة 1
SPN 3246: درجة حرارة مخرج فلتر الجسيمات في مرحلة المعالجة 1
SPN 3609: نسبة تحميل السخام في فلتر الجسيمات بمرحلة المعالجة 1
SPN 4792: نسبة تحميل الرماد في فلتر الجسيمات بمرحلة المعالجة 1
SPN 5466: حالة تشغيل فلتر الجسيمات بعد المعالجة
SPN 5837: مدة تجديد فلتر الجسيمات النشط بمرحلة المعالجة 1